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要说现在大众家族二手价格最实惠的 SUV，那途昂途观途岳探岳探戈全部排不上号，因为配置最低尺寸最小的探岳，4 年车龄的二手车源也都要 11 万。但换个角度来说，比这些燃油版 SUV 更实惠的 ID.4，二手行情真有点儿不堪入目的感觉了。

但今天这个 ID.4 有点特别，它不是以前做节目的上汽大众的 ID.4X，而是一汽大众的 ID.4 CROZZ，21 年 10 月上牌。刚到店时，这台车只有 8800 公里，这几天被我撸了几次，里程上升到了 9100 左右了。

而且这台车还是个双电机的 PRIME 版，算是到顶了的 ID.4 了。

不过这个 " 到顶 " 其实也是值得商榷的，如果你比较对象是国产新势力，那冰箱彩电大沙发，ID.4 CROZZ 自然是一个都没有。连车里的音响的喇叭头，也就比五菱宏光 MINIEV 也就多 6 个而已——大概是 7 个。

但如果是跟大众家族的同门去比，乃至跟所有的燃油车老厂牌去比，这台 PRIME 版的 ID4 的确非常 PRIME ——矩阵大灯、饱受好评的 ACC、软硬调节的悬架、后排座椅加热……咱们都有配置。

连方向盘加热这种稀罕玩意儿都有，不仅有，还会根据车外气温自动打开。但各种加热功能都挺费电的，用多了，身体暖了，但有点心疼。

再来说说很多南方大众车主都关心的问题：南北大众 ID.4 有啥区别？

提前声明：不会完全列举，只说比较明显的地方，因为这俩车猛看一模一样，实际到处都不一样。

前保不一样。

大灯不一样。

尾灯不一样。

手机充电板位置不一样。

叶子板标不一样。

但除了这些外在的，在驾驶感受方面，南北大众的感觉非常类似，而且双电机版都和单电机版本有较大区别。

因为有了可变阻尼减振器，所以在运动模式下，这台车的感觉和普通 ID.4 很不一样，甚至大部分的合资大众都比不过这台 PRIME 的底盘质感。

又因为车子实在太新了，底盘上面连灰都不多，所以给你的那种紧致感，会让曾经的油车车主极为满意。我们一直说这是最适合打算 " 油改电 " 车主的座驾，所言不虚。

ID.4 CROZZ PRIME 还有一个值得吹一波的，就是运动模式的转向手感。这个工况下，方向盘的助力会略小一些，会有性能车一样的沉重感。此时，无论是回弹的细腻度，还是中位的清晰感，都有明显的提升。

等大家买了这台顶配 ID.4，请务必将车辆设置在运动模式，这时候动力响应快，底盘和转向也很运动。

如果心疼电耗，就最起码设置个性化，然后把转向调整为 " 运动模式 " ——虽然车子柔和很多，但最好玩，也是最不费电的转向手感，咱们算是保留住了。

还是这个驾驶模式：如果你熟悉单电机 ID.4，你会发现双电机车型多了一个 " 动态牵引 " 功能。这类似于雪地模式，但显然更高级、更复杂一些，因为大部分雪地模式就是限制动力输出就完事儿了。而在动态牵引模式下，这台 ID.4 PRIME 会在更多场景下精细调节扭矩，不让车轮打滑。同时在动能回收时，也会小心不让轮胎打滑，冰面驾驶打开能量回收，也不用担心抱死。同时，车辆还会调节 DCC 减振器和打开电子限滑，提升车辆的越野性能。

所以这动态牵引，算是雪地冰面烂泥地的 PRO+PLUS 工况吧！

最后，关于这台车的行情，大家可以看视频里的分析（看完了别忘给咱点赞啊）。

现在整个 ID.4 家族都进入到了很低的价位，如果你觉得这车贵，那燃油的大众车就肯定没法看了。但我要强调一点：双电机的 ID.4 体验和单电机的很不一样，如果你考虑单电机版本的，那不妨多加一丢丢的预算，换个双电机的 PRIME，绝对的睿智之选。

车辆信息

车型：大众 ID.4 CROZZ 2021 款 高性能 PRIME 抢鲜版

排量：  NEDC:513km

变速箱：  纯电

上牌时间：2021 年 10 月

表显里程：0.9 万公里

售价：更多详情见小程序

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