激光雷达的精准扫描、高阶智能驾驶系统、8295 座舱芯片的丝滑体验，以及端到端智驾大模型的深远布局……

这些耳熟能详的配置，通常被当前汽车市场中的主流智能车型所搭载，其价格也要卖到 20 万元以上，然而你敢相信拥有这样配置的车型，预售价却只有 12.98 万元吗？

这就是 3 月 10 日开启预售的零跑 B10，预售价仅为 10.98 万元 -13.98 万元，并且所有配置车型均搭载 L2 级高阶智驾功能，更令人期待的是，正式发售之后，价格还将进一步下探，为消费者带来前所未有的超值体验。

在零跑 B10 开启预售的同时，零跑汽车还隆重发布了 LEAP3.5 技术架构，这标志着零跑正式迈入了软硬件超级集成与超级智能的全新纪元。

要知道，现如今的新能源汽车竞争已经进行到了智能化下半场，牌桌上的玩家们也已经快到了打开底牌的时候，而随着零跑 B10 和 LEAP3.5 技术架构的发布，进入决赛圈的零跑汽车已经不是简单的出牌，而是直接掀桌的节奏。

12 万元级的激光雷达高阶智驾

笔者用一句话概括本次的发布会，那就是如果你找到了你的优势，那就将其发挥到最大。

零跑汽车，作为造车新势力中的佼佼者，其 " 内卷 " 之名早已不胫而走，从其丰富的产品线中便可见一斑，微型车零跑 T03、中型 SUV 零跑 C10、中型 SUV 零跑 C11、中大型车零跑 C01、中大型车零跑 C16，再到本次的零跑 B10，每一款车型无不彰显着超强的配置与价格的亲民。

零跑创始人朱江明更是壮志满怀，誓将零跑打造为汽车界的优衣库，以品质与性价比并重赢得市场。

消费者对此理念反响热烈，数据显示，2025 年 2 月零跑汽车销量达 25287 辆，同比增长 285%，这无疑是对零跑品牌实力的最佳注解。

而本次的零跑 B10，无疑将其 " 卷王 " 本色展现得尽致淋漓。

在智能化领域，零跑 B10 搭载了高通 8650 与 8295 芯片，配备激光雷达与端到端智驾大模型，并支持 NAP 智能领航辅助，为用户带来前所未有的智能出行体验。

空间体验上，零跑 B10 虽定位为 A 级 SUV，却提供了 B 级车的宽敞空间，拥有高达 87.4% 的得房率、2390mm 的乘员活动空间，以及多达 22 处的人性化储物设计，让每一寸空间都得到了充分利用。后排放倒后，后备箱容积可扩展至 1415L，满足用户多样化的出行需求。

电动化方面，零跑 B10 搭载了七合一高性能油冷电驱系统，续航里程起步即达 510 公里，19 分钟内即可实现从 30% 到 80% 的直流快充，百公里加速更是仅需 6.8 秒，展现了其卓越的动力性能。

操控性上，零跑 B10 拥有同级最小的 5.25m 转弯半径，并经过中欧联合底盘调校，由 Stellantis 集团底盘大师团队参与，确保了车辆的稳定性和操控性。

安全性方面，零跑 B10 采用了 9 横 7 纵车身架构，搭载 79% 高强钢与 28% 热成型钢，结合 CTC2.0 电池底盘一体化技术，整车扭转刚度高达 36300N · m/deg，AI BMS 智能电池管理系统也在为电池安全保驾护航。

再加上 10.98 万元 -13.98 万元的预售价，并且无配置选装包，可以说这是一款诚意满满的车型。

同时，随着 2025 年的到来，智能驾驶已经不是高端车型的标配，长安汽车、比亚迪率先喊出了全民智驾普及的口号，让越来越多的平价车型都能享受科技带来的便利。

而零跑要做的不仅是普及全民智驾，还要普及全民高阶智驾。

要知道，现如今的智驾技术解决方案迭代速度非常快，从最开始的高精地图到现如今的无图智驾，再到端到端大模型的引入，快得让人措手不及。而在智驾技术快速迭代的同时，用户的车型并未发生改变，毕竟大多数人都是一辆车开好几年，不会几个月甚至一两年就换一辆车。

这就导致一个问题，那就是许多老车型的硬件配置，跟不上现如今的智驾水平。

而零跑则是对用户的产品使用周期与当下的智驾发展速度进行了深度考量，选择一步到位，将车型的硬件拉满，采用当前主流的配置，然后再采用软件免费的方式，随着后续端到端智驾大模型的持续升级，通过 OTA 的方式让用户始终能感受到前沿的智驾技术，不会在短时间内随着智驾技术的迭代而过时。

如本次的零跑 B10 就没有选装包，硬件拉满、软件免费，并且版型 SKU 非常清晰，用户根本不需要为选配纠结。

零跑汽车创始人朱江明对此表示：" 让智能科技从豪车专属变成人手必备，让卓越触手可及！"

笔者认为，成为全民高阶智驾普及者的零跑汽车与新能源汽车智能化下半场不谋而合，其 " 卷王 " 的特质更是顺应了当前汽车市场重视质价比的潮流。

由此可见，顺应天时的零跑汽车，必将领跑中国新能源市场。

零跑是如何做到的？

其实很多人都会疑惑，配置越来越高，价格越来越低，这不是在挑战自己的利润吗？企业这么做还能良性发展吗？

当然能。先上一组数据，在 2024 年，零跑汽车营收达 321.6 亿元，增长强劲，毛利率高达 8.4%，再创新高，交付量达 293724 辆，位居新势力前三名。

而在 2024 年第四季度，零跑汽车更是月均交付超 4 万辆车，毛利率高达 13.3%，提前一年实现单季度净利润转正，成为国内造车新势力里面第二家盈利的公司。

前文笔者提到过，" 如果你找到了你的优势，那就将其发挥到最大 "，这就是零跑成功的秘诀。

要知道，现如今价格战依旧是汽车市场的主旋律，许多合资车企甚至接连推出了一口价政策，那大家为的都是什么？

简单来说就是竞争压力巨大，车企想通过降价、增配的方式吸引用户，久而久之价格战自然就打起来了。

而作为新势力 " 卷王 " 的零跑汽车，在成本控制上有着深厚的积累。

如整车核心电子部件及高附加值部件占了整车成本的 65%，零跑对此采用了全域自研的方式，省掉了大量的供应商成本，同时技术和功能创新自由度也变得更高。而在整车和核心三电部件上，零跑全部自造，不仅零部件通用化率更高，零部件的适配性也更强。

这就导致了零跑汽车的成本控制做得越来越好，可以采用以成本定价的方式，为用户带来好而不贵的产品。

在竞争激烈的汽车市场，这样的定价方式迅速脱颖而出，销量也是屡创新高，当销量越来越高时，根据工业生产的规模化效应，其单车成本也越来越低。

举个例子，在搭建一条产线后，如果只生产一辆车，那这辆车就要承担全部的产线成本，而生产两辆车后，单车的产线成本就下降了 50%，而随着 1 万辆车下线，10 万辆车下线，甚至 100 万辆车下线，单车的产线成本只会越来越低。

零部件的生产成本，车辆的设计成本，甚至研发团队研发一项技术的成本都可以随着产品的规模化而变得越来越低。

这就形成了一个闭环，以优秀的成本控制推出物美价廉的产品，吸引更多用户购买，再通过越来越多的销量平摊成本，让成本控制越来越优秀。

最终，零跑汽车有了销量屡创新高的 C 产品系列，也有了全民高阶智驾普及的 B10，未来必然还会有更多优秀的产品进入到我们的视野。

而为了扩大规模，零跑还在不断开拓海外市场，如本次的 B10 就是一款全球化车型，不仅在中国本土销售，还会在海外市场进发。

截至 2024 年 12 月底，零跑国际已经在全球拓展了超过 400 家兼具销售和售后功能的网点，欧洲作为海外主战场，已经拥有 350 家网点，通过与 Stellantis 全球汽车金融、汽车保险、维修保养等现有资源的利用，零跑汽车已经达到了国际主流车企的服务水平，未来还将继续开拓更加广阔的海外市场，其成本控制和销量提升的逻辑闭环也将越来越强大，助力零跑再度取得新的突破。

尾声

如果你找到了你的优势，那就将其发挥到最大。

零跑汽车在 " 卷 " 的背后，体现出的正是其优秀的成本控制与全栈自研的优势，这将成为零跑汽车前行的电机，让其在汽车市场中势不可挡，屡战屡胜。

而本次零跑 B10 的预售只是一个开始，让我们一起期待它的正式发售价格，也期待零跑未来推出的更多好而不贵的产品。

总之，零跑汽车已经彻底领跑了。