DeepSeek，颇有要成为油车救世主的感觉。

从今年 1 月问世伊始，多家车企宣布旗下车型接入 DeepSeek，围绕 DeepSeek 的 " 军备竞赛 " 随即拉开帷幕，在近期上市或亮相的新车中，DeepSeek 更是高频出现。

出乎意料的是，在多家造车新势力仍未接入 DeepSeek 之时，传统车企却正在加快 AI 智能化布局，曾经与智能化相去甚远的合资车型更是纷纷与 DeepSeek 联手。

既要 " 三大件 "，也要 " 卷 "AI，油车莫非要靠 DeepSeek 翻身？

" 发动机 +AI"，油车变智能了

" 双 AI 引擎上车 "" 适合中国路况的 L2+ 智驾辅助 ""11.6 英寸副驾娱乐屏 "…… 这不是造车新势力新车的介绍，而是上汽大众途昂 Pro 的新车发布会现场。

3 月 10 日，上汽大众途昂 Pro 迎来正式上市。除了搭载第五代 EA888 发动机与 DQ501 七速湿式双离合变速箱组成的全新动力组合，这款燃油 SUV 还被上汽大众定义为 " 全境大七座智能 SUV"。

▲来源：上汽大众官方

除了一直引以为傲的 " 三大件 "，途昂 Pro 还拥有多项智能化配置，包括 15 英寸智能 2K 悬浮大屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、w-HUD 平视显示系统、全新升级语音交互功能、与大疆联手打造的 L2+ 智能辅助驾驶功能、IQ.Drive 泊车管家等。

此外，近期火热的 AI 大模型，也在途昂 Pro 上搭载。

上汽大众方面表示，途昂 Pro 拥有 " 双 AI 引擎 "，新车车机搭载全知大语言模型 APP，" 和百度深度合作，基于文心一言大模型能力，完成 Deepseek 大模型融合 "" 融合 DeepSeek 的深度思考与文心一言的精准理解，让每一次对话都充满智慧和温度 "。

据悉，搭载了两个 AI 大模型的途昂 Pro，新车售价相比现款途昂车型大幅降低，其中顶配车型更是降价近 7 万元。

实际上，早在去年 5 月上市的途观 L Pro 身上，上汽大众就已经开始为新车赋予智能化的形象。该车型搭载 IQ.Pilot 智能辅助驾驶功能彼时，被上汽大众定义为 " 超聪明的油车 "。

▲来源：上汽大众官方

去年 9 月上市的上汽大众帕萨特 Pro，同样搭载 IQ.Pilot 智能辅助驾驶功能、w-HUD 平视显示系统等功能。

此外，除了上汽大众以外，全新一代广汽丰田凯美瑞等合资燃油车型，均不约而同地加强了关于智能化功能的宣传和营销。

而到了途昂 Pro 车型上，除了智能辅助驾驶和人机语言交互功能以外，上汽大众还将智能化配置延伸至 AI 领域。

" 买发动机送 AI"，燃油车正在加紧争夺智能化阵地。

油车靠 DeepSeek 翻身？

年初，在 DeepSeek 问世后，吉利、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽、宝骏、上汽通用、一汽大众、东风日产等多家车企相继宣布接入 DeepSeek 大模型，这其中不乏以燃油车为核心产品的合资车企。

与此同时，智能化第一梯队的造车车企并没有着急接入 DeepSeek。截至目前，除了理想以外，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车、特斯拉等汽车品牌仍未接入 DeepSeek，与加快布局 AI 大模型的传统车企形成鲜明对比。

合资车企，除了电动化转型以外，还有想通过 DeepSeek 给自家油车产品贴上智能化标签的趋势。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：" 燃油车加入智能化的争夺，与汽车行业新的趋势和市场竞争的巨大压力息息相关。接入 DeepSeek 后，可以给消费者留下自己开始引入人工智能的印象，从而帮助提升销量。"

实际上，汽车引入 AI 功能并非新鲜事。自 2022 年 ChatGPT 爆火后，多家车企已经陆续推动 AI 大模型上车，部分新势力车企还发布了自有 AI 大模型，如理想发布了 MindGPT，华为发布了盘古大模型 3.0，小鹏发布了 XGPT 灵犀大模型等。

百度在 2023 年推出文心一言大模型后，包括吉利、长城、长安、东风日产、零跑、智己、岚图等十几家车企也争相接入该大模型，以提升车机智能化水平，不过对于接入该大模型带来的成果，上述车企却鲜有提及。

从各车企发布的接入 DeepSeek 的消息来看，DeepSeek 更多地被应用在汽车智能座舱的语音控制和训练方面，而较少与更为复杂的智能驾驶相关联。

因此，能否对智能驾驶能力带来显著提升，让汽车真正迈入智能化时代，才是 DeepSeek 备受关注的另一大因素，这在智能化水平本身就落后的燃油车身上更为明显。

不过，在业内人士看来，接入 DeepSeek 并不完全等同于汽车的智能化。

"DeepSeek 更多只是当下的一个热点，除了汽车以外很多其他行业的产品都能接入 DeepSeek，门口比较低，并不能形成汽车智能化持久发展的动力。DeepSeek 对汽车来说只是点缀的作用，接入 DeepSeek 并不能形成主要的竞争力，合资车企和燃油车也不可能单纯依靠 DeepSeek 就能大幅度提升智能化水平。" 张翔表示。

在张翔看来，目前新能源车的核心竞争领域仍然是电池、电机、智能座舱、智驾等，放在燃油车身上，不断提升 " 三大件 " 和智能驾驶的技术水准，并且让智能化成果为实际用车场景服务，才是保持竞争力的根本，这些都需要长时间的积累和发展，只依靠 DeepSeek 不可能实现弯道超车。

合资车企和燃油车，仍然需要找到新的出路。