财联社 4 月 21 日讯（记者 汪斌）摩托车头部企业春风动力（603129.SH）的出口前景正面临着前所未有的严峻挑战。除了美国挑起的 " 关税风暴 "，网传 " 春风动力和 KTM 结束了在欧洲总代销合作 "，该信息也牵动着数万投资者的心弦。财务数据显示，2024 年春风动力境外营收占比超过 75%，其中北美洲、欧洲的营收占比分别为 30.16%、26.63%。

在今日下午举行的 2024 年度暨 2025 第一季度业绩说明会上，春风动力董事长兼总裁赖民杰称，" 经与 KTM 友好协商，春风主动终止了 KTM 在欧洲五国代理销售 CFMOTO 产品，目前，公司已基本确定新代理商，预计 KTM 代理终止后便可正式介入相关业务。公司有信心在新伙伴助力下，确保业务平稳过渡。长远来看，此次调整将助力公司提升竞争力。"

公开资料显示，KTM 是一家奥地利摩托车制造商。自 2013 年开始，春风动力与 KTM 母公司 PMAG 一直保持着紧密的合作关系。2017 年 10 月春风动力与 KTM 共同出资成立控股子公司 " 浙江春风凯特摩机车有限公司（英文名称：CFMOTO-KTMR2RMotorcycles Co.）"，春风动力在其中占据 51% 股权。此外，春风动力还通过全资子公司香港和信直接持有 PMAG 约 2% 股权，进一步加强了双方之间的合作伙伴关系。

针对美国加征关税的具体影响，赖民杰表示，关税加征不直接影响销售，但会增加成本。公司墨西哥工厂在应对关税战中起到了重要作用，美国对墨西哥加征关税的毛利影响尚待评估。对比国内，一方面可以通过墨西哥工厂生产并向美国出口产品，降低关税；另一方面，能够更好响应市场需求，为公司提供稳定的生产和供应基地，维护客户关系和市场份额。

其透露，公司计划进一步加大墨西哥、泰国输美产品比例，同时提升墨西哥本土零部件开发及本地采购比例，增强供应链的弹性与成本竞争力。通过产能爬坡和精益生产管理，持续降低单位制造成本，有效对冲关税带来的成本上升压力。

据悉，目前春风动力墨西哥工厂规划年产量为 5 万台，主要面向北美市场，产品线以 U/Z 产品为主。根据美国国际贸易委员会发布的 HTS，墨西哥基地出口到美国的产品被额外加征 25% 关税；泰国基地出口到美国的产品被额外加征 36%" 对等关税 "，但目前暂缓执行，仅适用加征 10% 的 " 对等关税 "。

" 美国是动力运动产品最重要的市场。" 赖民杰强调，" 尽管中美贸易争端带来诸多挑战，但公司凭借全球化布局、技术创新和运营优化等措施，能够有效应对风险，把握市场机遇。我们将继续坚定看好美国市场，同时兼顾风险，把握好市场节奏，以自身发展的确定性去应对外部的不确定性。"

赖民杰认为，当前，公司布局的全地形车、摩托车及电动两轮车赛道发展空间仍然巨大。在此情形下，春风动力筹划进一步提升产能。公司 4 月 16 日公告称，拟斥资 35 亿元在浙江桐乡投建 " 年产 300 万台套摩托车、电动车及核心部件研产配套生产基地项目 "。

据赖民杰介绍，桐乡极核智能项目最主要用途以补充未来极核的产能，支撑未来极核业务的长远发展。" 建设周期预计到 2027 年上半年，公司将结合市场需求、技术迭代及资金投入等综合因素审慎推进。"

对于投资者提出 " 桐乡极核新工厂制定的产能目标年产 300 万台是否有些激进 " 的质疑，赖民杰回复称，从过往业绩来看，极核业务仍保持快速增长势头，产品竞争力稳步提升，实现较高销量增长具备较大可能性。年报显示，春风动力极核电动聚焦高端电动出行领域，全力构筑第三业务增长曲线。2024 年，极核电动实现销量 10.6 万辆，销售收入 3.97 亿元。