总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

如果把 " 载旗航 " 的理念引申到汽车行业，我想红旗是唯一有资格载旗的自主汽车品牌。从红旗 H9 到红旗金葵花国雅、国悦……这些红旗车堪称自主高端的脸面和门户。

如果我要是说，" 红旗在十五万到二十万级别的主流纯电市场，也堪称自主排面 " 你会不会觉得有些反直觉？

上海车展媒体日刚结束，我就匆匆前往杭州。在这里，红旗天工 05 轿车与红旗天工 06 SUV 这两款红旗纯电动车型，可以说用另一种方式，让我们看到了造车央企在智能电动化领域的长足进步。

主流价位与豪华价值，该如何平衡？

严格地来说，在红旗天工序列问世之前，十五万到二十万的主流价位区间并没有一款真正意义上的豪华新能源车。这一价位的大多数新能源 SUV 或轿车，都喜欢用数据来堆砌价值，这是一种很直观的产品力体现。但对于豪华品质而言，这是细分化且比较抽象的产品力指征，没有豪华车制造经验的车企很难把这种感性体验做出来。

天工 05 与天工 06 给我带来最大的一个感受，就是这两款车的综合设计水平在线，它们能像新款奥迪 A5L 或者 Q5L 一样，将凝练的豪华气息传导向驾驶者和乘客。

就拿天工双子星的体型设计来说，它们的设计非常务实。当很多车企都在追求大体量的时候，天工 05 和天工 06 仍然保持着 B 级车体量，并且把内外设计做精、做好。

举一个很简单的例子，在针对设计语言的陈述方面，天工 05 和天工 06 都采用了红旗新能源全新的年轻化设计语言。狭长的大灯、锐利而有形的线条，不仅陈述了红旗的设计理论，更通过线条型面的转折营造出丰富层次感，让这两台红旗车都很有辨识度和高级感。

进入到车内，红旗天工 05 和天工 06 将豪华性集中在设计用料和功能性两大方面。

首先我个人很喜欢天工 05 的内饰设计，这套设计风格完全独立于红旗的燃油高端车型。设计师通过全新的双辐式方向盘、简洁的中控台线条和柔软的内饰填充物，带来了 " 直观的豪华 "。

其实更值得我们关注的地方，还在于红旗对细节的注重。就拿天工 05 的方向盘设计来说，红旗采用两种材质进行覆盖，手心位置有比较大的摩擦力、手指抓握位置则更加强调柔软和细腻。很显然，红旗在很多细节方面都是足够用心的。

而在天工 06 这台 SUV 身上，它最打动人的是舒适性与实用性的结合。在试驾现场，有很多同行都表示这款车的座椅人体工程学设计非常到位，软硬度适中的填充物、饱满的腰部和肩部支撑，同样可以让人看出红旗的设计经验。

红旗进军智能领域，实际效果行不行？

在去年年底的红旗新能源之夜上，红旗就拿出了非常多的智能化技术，希望在智能新能源市场上完成对主流品牌、主流车型的赶超。带有两颗自主设计 7nm 工艺车规级芯片的灵犀座舱、采用无图视觉方案的红旗司南组合驾驶辅助解决方案……这些技术的性能指标，都直接对标行业一线水平。

那么，红旗玩智能到底行不行？我们还是用实际体验来说话。

在体验过天工 05 和天工 06 的智能座舱后，让人最感慨的并不是车机可以快速执行 " 空调 25 度、打开全部车窗、播放音乐并导航到杭州日报再帮我看看晚上那附近能吃啥 " 这样复杂的指令，而是红旗灵犀座舱真正 " 通人性 "。

在好用的交互系统、丰富的网联生态之外，红旗天工 05 和天工 06 深度融合了 AI 技术，而且让 AI 渗透到了很多细节当中。譬如在天气温度变化的时候，红旗天工 06 的空调可以进行动态感知，实时自动调节空调设定温度和风量，车内环境适中舒适。我认为，这样的智能化技术才是更有意义且更加实用的。

不仅如此，红旗还做了一件事，那就是将辅助驾驶技术提升到行业一线水平。此次试驾所驾驶的天工 06，是中国首个量产卓驭 10V 视觉系统组合驾驶辅助的 SUV 车型，首个量产惯导三目的车型，司南 500 标准版平台（SA8650P）芯片中国首发 SUV 车型。

它的硬件配置可能并没有那些搭载三激光雷达甚至四激光雷达的车型丰富，但对于消费者而言，好用即真理。

这款车的城市领航辅助功能，给人留下了深刻印象。无论是复杂的五路环岛路口，还是没有红绿灯保护的十字路口以及施工占道场景，天工 06 基本上都可以丝滑运行。而且在使用城市领航辅助功能的时候，车辆在我的手中没有出现识别错误、直接退出驾驶辅助的场景。

而且在到达目的地之后，它的城市领航辅助功能还可以实现与泊车辅助功能的无缝切换。在有固定车位的停车场，它可以实现记忆泊车辅助；在无车位停车场，它可以 " 自己找车位停 "，整体的驾驶辅助系统操作可靠又流畅。

总的来说，红旗天工 06 这款车，是我个人在试驾过的二十万级车型中，驾驶辅助功能最齐全、体验最流畅的车型之一。而且红旗作为老牌豪华品牌，它对于驾驶辅助系统的认知是非常理性的。在使用驾驶辅助功能的时候，红旗会始终提醒大家手和眼不要脱离驾驶过程，通过人机共驾的方式，才能让驾驶辅助功能的体验最大化，让科技真正服务于我们驾驶者。

红旗纯电，有多好开？

在试驾前，我做足了工作，针对红旗天工 05 和天工 06 这两款车进行了参数方面的深度研究。在去年红旗品牌新能源之夜上亮相的大部分核心三电技术，都已经在这两款车型上完成了落地。

例如全域 900V 高压平台，可以实现充电 10 分钟、补充续航 500 公里的高效率优势。而且在续航方面，红旗天工 05 和天工 06 的 CLTC 续航里程双双突破 700 公里，天工 05 还即将推出 850km 续航版本。

从常规的 " 痛点 " 问题来说，红旗天工双子星的确可以有效解决这些问题。当然，除了长续航和快速补能优势之外，天工 05 和天工 06 还有一个重要的特征——续航达成率足够高、表显续航足够可靠。

在测续航的时候，我特意选择了天工 06 这台风阻更大的 SUV 测试，因为 SUV 往往可以反映车企三电技术的真实水平。在目前的主流市场中，很多车型基本上都会出现 " 实际跑 7 公里，表显续航掉 10 公里 " 的问题。那么在实测之后，红旗天工 06 是 " 实际跑 9 公里，表显续航才会掉 10 公里 "。这样的表现，其实可以为驾驶者在旅途中提供更精确的参考，进一步降低续航焦虑。

下面，我们重点聊聊红旗天工双子星的驾驶感受，因为这是我认为它们最有竞争力的产品力之一。

红旗天工 06 四驱版车型的零百加速时间仅为 4 秒，412kW、623N · m 的性能储备，在这个 " 马力不值钱 " 的年代似乎也并没有什么独特之处。这款车真正的动力调校奥义，在于它把燃油车的稳与电动车的顺结合了起来，加速无眩晕、减速更线性的体验，可以说是红旗调校的精髓。

底盘方面，红旗天工 05 和天工 06 均采用前双叉臂 + 后五连杆悬架结构，基础用料与设计足够扎实。说得简单一点，这套来自于天工平台的底盘很稳健也很从容，特别是在过弯的时候，就连天工 06 这样的 SUV 也会给人带来一种 " 过弯可以再快点，我拉得住 " 的自信感。

当然，这两款车的底盘虽然结构相同，但它们的调校取向还是有区别的。天工 06 的底盘更厚重一些，适合追求舒适无感的家用消费者；天工 05 的路感更直观、底盘抗侧倾能力更好，对年轻人而言是更有吸引力的。

结语：

我们可以看出，红旗天工 05 和天工 06，它们的内内外外其实并没有太多的噱头，也没有什么 " 遥遥领先 " 的产品力，有的只是踏实。这样的产品力构造手法只能说红旗没有找到 " 流量密码 "，不能说红旗天工 05 和天工 06 的体验不够高级。如果你也能实际感受一下，就不难发现天工 05 和天工 06 的设计、用料以及驾驶乘坐感受都相当到位。在十五万级到二十万级价位中，这两款车的综合体验也可以直接对标特斯拉双子星。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师