2025 年 5 月 1 日起，美国对进口汽车零部件加征的 25% 关税正式生效，覆盖发动机、变速箱、动力电池等 1,200 余项产品。美国汽车创新联盟测算，新关税将使每辆电动车成本增加约 4,000 美元，燃油车成本增加 2,800 美元。福特、通用已宣布部分车型涨价，凯迪拉克 LYRIQ 电动 SUV 起售价上调 6,500 美元。

供应链重构正在进行。博格华纳关闭了墨西哥的电机工厂，将产能转移至南卡罗来纳州；宁德时代则放缓北美建厂计划，转而与福特合作开发磷酸铁锂电池技术，以规避关税。咨询公司 AlixPartners 预测，到 2027 年，美国本土汽车零部件产能需提升 40% 才能满足需求，这将带来至少 120 亿美元的新增投资。

长期影响可能远超短期阵痛。一方面，北美自由贸易协定（USMCA）的本地化率要求从 75% 提高至 85%，迫使车企采用更多美国产零部件；另一方面，中国供应商通过 " 墨西哥绕道 " 出口的成本优势被削弱——墨方生产的电池模组若含 60% 以上中国原材料，仍需缴纳全额关税。这种 " 关税嵌套 " 规则可能加速中国车企海外建厂，比亚迪据悉正考察阿根廷锂矿资源，为南美工厂铺路。

消费者将成为最终买单者。J.D. Power 调研显示，78% 的美国民众反对加征关税，认为这将推高购车和维修成本。但白宫贸易代表戴琪强调：" 保护本土制造业是维护就业和技术主权的必要代价。"