自动紧急制动系统（AEB）作为汽车主动安全技术的核心组成部分，近年来正从高端配置逐步走向强制安装的新阶段。2025 年 5 月，中国发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准征求意见稿，要求 M1 类乘用车和 N1 类载货汽车必须配备 AEB，并新增对行人、自行车等弱势交通参与者的识别能力考核。这一政策与美国、欧盟等地区的法规形成呼应，标志着全球汽车安全标准进入新纪元。

推动 AEB 强制安装的核心动力源于道路安全需求的迫切性。美国计划 2029 年前实现 AEB 全覆盖 ‌，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）预测，2029 年全面实施 AEB 强制安装后，每年可减少 362 起死亡事故和 2.4 万起伤害。美国汽车协会（AAA）测试表明，2024 年车型的 AEB 在 35mph 时速下能 100% 避免碰撞，而 2017-2018 年车型的成功率仅为 51%。随着传感器精度提升和算法优化，AEB 正从 " 辅助功能 " 进化为 " 安全基石 "。

技术成熟度与成本下降为政策落地提供了现实基础。早期 AEB 依赖单一毫米波雷达，成本高达数千元且误触发率较高，但多传感器融合方案（如雷达 + 摄像头 + 激光雷达）的普及显著提升了可靠性。例如，特斯拉通过算法升级将 AEB 误触发率降低 65%。规模化生产进一步摊薄成本，中国甚至有些 10 万元级车型已实现 AEB 标配，硬件成本降至千元以内。这种技术普惠性使得强制安装具备经济可行性。

然而，政策实施面临多重挑战。车企需应对硬件升级压力：美国车企估算每辆车 AEB 改造成本约 82 美元，但实际可能因技术复杂性翻倍。中国 N1 类载货汽车（如微卡、皮卡）的基础配置较低，强制安装可能导致终端售价上浮。技术局限性同样不容忽视，AEB 在 " 鬼探头 " 场景和恶劣天气下的表现仍不稳定。此外，不同地区法规差异可能导致全球供应链复杂化——例如欧盟要求 AEB 满足 R152 法规，而美国 FMVSS 127 标准在触发速度和测试场景上存在差异。

未来发展中，AEB 将呈现三大趋势。首先是功能边界的扩展：中国新规要求 AEB 覆盖踏板式两轮摩托车目标，而美国 NHTSA 规定系统需在 145km/h 时速下对车辆目标制动，在 72km/h 时速下对行人目标制动。其次是技术融合深化，AEB 将与自适应巡航、车道保持等系统协同，形成 " 预碰撞 - 避撞 - 减损 " 的全链条防护。最后是法规体系的全球化，UN R152 等国际标准正被更多国家采纳，推动 AEB 技术指标趋同。

尽管面临挑战，AEB 强制安装仍是汽车安全史上的里程碑。它不仅通过技术手段降低事故风险，更以法规形式重塑产业生态，如果新规在中国实施，不符合标准的车辆将无法上市，倒逼车企加大研发投入。对于消费者而言，这意味着更可靠的安全保障，但也需理性看待技术边界：AEB 无法应对所有场景，驾驶员仍需保持注意力。随着政策落地和技术迭代，AEB 有望成为智能网联汽车的 " 安全底座 "，为未来自动驾驶的普及奠定基础。

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