2025 年 6 月 1 日起，山西省将对氢能货车高速公路通行费实施全额补贴，期限至 2027 年 5 月 31 日。这一政策旨在推动氢能商用车普及，为中国商用车领域的能源转型提供实践样本。

氢能作为零碳能源，在商用车领域具有显著优势。相较于电动车，氢燃料电池车加氢时间短（约 10 分钟）、续航里程长（通常超 500 公里），且载重能力不受电池重量限制，更适合长途运输场景。山西省作为能源大省，拥有丰富的煤炭资源与成熟的化工产业基础，通过煤制氢技术可实现低成本制氢，为氢能货车推广提供了先天条件。此次通行费全额补贴政策，预计每年为氢能货车用户节省数万元运营成本，显著提升其经济性。

政策实施将直接带动氢能产业链发展。在制氢环节，山西焦煤集团已建成年产能 5 万吨的加氢站，采用焦炉煤气制氢技术，成本较传统电解水制氢降低 40%。在储运环节，中集安瑞科推出的 45MPa 车载储氢瓶，容积达 600L，可满足氢能货车长途运输需求。在应用环节，福田汽车与华为合作开发的兆瓦级超充氢能重卡，充电 15 分钟可续航 400 公里，计划 2025 年底实现规模化交付。

然而，氢能商用车的推广仍面临多重挑战。首先是基础设施不足，目前山西省仅有 12 座加氢站，且分布不均，制约了氢能货车的运营半径。其次是技术成本高企，氢燃料电池系统成本约为电动车电驱系统的 3 倍，尽管政策补贴可缓解购车压力，但长期来看，技术降本仍是关键。此外，氢能产业链的标准化与安全性问题也亟待解决，例如储氢瓶的防火防爆标准、加氢站的安全运营规范等。

山西的政策实践为其他地区提供了借鉴。广东省计划 2025 年建成 100 座加氢站，重点推广氢能港口牵引车；内蒙古依托丰富的可再生能源资源，发展绿氢制备与氢能重卡示范项目。随着各地政策的密集出台，中国氢能商用车市场预计将以年均 35% 的增速扩张，2030 年市场规模有望突破 500 亿元。