【CNMO 科技】曾几何时，超豪华车市场是迈巴赫、劳斯莱斯、宾利们的舞台，自主品牌鲜有登台者。但在智能化、电动化浪潮之下，中国车企正以全新的姿态叩响豪华车市场大门，在智能体验、豪华质感与技术架构上，直指传统豪华车的核心价值。

去年，尊界 S800 这款国产超豪华旗舰横空出世，其产品力超越奔驰 S 级、宝马 7 系等传统标杆。它的到来，不仅是一次新老车企的正面碰撞，更是一场对中国超豪华车市场格局的重新洗牌。

与此同时，从 " 价格换空间 " 的老套路，到如今 " 技术换品牌 " 的新路径，中国车企在豪华赛道上的打法也悄然升级。技术自信正在取代品牌焦虑，成为豪华新的卖点。从曾经的买品牌到如今的买技术，国产豪华品牌正在打造新的价值底层逻辑。

从曾经的跟跑者到如今的定义者，这一次中国品牌不是简单模仿，而是用智能和技术推开了曾经难以企及的 " 豪门之门 "。此次，CNMO 科技推出专题《国产车 " 智入豪门 "》，而本文的内容主要聚焦于自主品牌对超豪华汽车市场的 " 革命 "。

这场由技术驱动的豪华革命，实质是中国汽车产业从 " 规模扩张 " 向 " 价值跃迁 " 的战略转型。当电动化架构解构了传统燃油车的机械壁垒，智能化技术重构了人机交互的底层逻辑，自主品牌得以绕过百年品牌积淀的护城河，在超豪华赛道开辟新战场。

行业百年变局，超豪华是最后一块拼图

新能源汽车对传统汽车行业的革命，过去几年主要集中在 50 万元以下的市场，而 50 万甚至 100 万以上的超豪华市场，成为这场革命的 " 最后一块拼图 "。过去，这一细分市场长期被海外传统豪华品牌垄断，其核心壁垒不仅在于机械性能，更在于品牌溢价、历史积淀和用户认知。然而，随着电动化与智能化的深度渗透，超豪华市场的游戏规则正在逐渐被自主品牌所改写。

数据层面，2024 年，中国乘用车市场呈现结构性变革：全年零售销量 2289.4 万辆，同比增长 5.5%，其中新能源车销量达 1089.9 万辆，渗透率高达 47.6%。2024 年 12 月，中国单月新能源渗透率更是逼近 50%，自主品牌新能源车渗透率达 71.3%，而合资品牌仅为 4.8%。这一对比揭示了市场分化趋势——自主品牌凭借电动化优势，已在中低端市场建立稳固根基，而超豪华市场成为其品牌向上的必争之地。

比亚迪与华为的入局，标志着自主品牌正式向超豪华市场发起冲锋。2022 年底，比亚迪正式推出旗下高端汽车品牌仰望，以易四方技术平台、云辇智能车身控制系统为核心，重新定义百万级 SUV 的技术标杆；2024 年，华为联合江淮汽车打造了尊界品牌，这是鸿蒙智行旗下定位最高的品牌，首款车型尊界 S800 通过鸿蒙智能座舱、ADS 3.0 高阶智驾系统等先进技术，将智能化体验推向新高度。这两款车型的推出，不仅填补了自主品牌在超豪华领域的技术空白，更以 " 技术平权 " 逻辑冲击传统超豪华车的定价体系。

还吃？收你们来了

传统超豪华市场长期由德系三强（奔驰、宝马、奥迪）和超豪华品牌（如劳斯莱斯、宾利）主导，过去，这些品牌的成功秘诀在于：品牌光环 + 机械性能 + 稀缺性。然而，自主品牌的崛起正在瓦解这一逻辑。

从市场数据看，2023 年国内 30 万元以上中高端车型销量达 416.2 万辆，同比增长 23.5%，其中自主品牌市占率提升至 22%。更值得关注的是，在 2024 年的百万级 SUV 市场上，仰望 U8 以 7254 辆销量跻身 Top10 榜单第四，超越奔驰 G 级（5258 辆），成为国产百万级豪车销冠。这一成绩证明，自主品牌在超豪华 SUV 领域已具备与传统豪车正面竞争的实力。

技术维度，自主品牌通过 " 电动化 + 智能化 " 实现弯道超车。以仰望 U8 为例，其搭载的易四方技术平台可实现四电机独立驱动、原地掉头、应急浮水等功能，颠覆了传统燃油车的机械性能极限；尊界 S800 则通过华为 ADS 3.0 实现城市 NOA（导航辅助驾驶）的类人化决策，将智能驾驶体验提升至新高度。相比之下，传统豪车在电动化转型中步履蹒跚，如奔驰 EQS、宝马 i7 等车型市场表现平平，暴露出其在智能化领域的滞后。

用户认知层面，自主品牌正通过 " 技术溢价 " 重构豪华定义。过去，豪华车的价值源于品牌历史与工艺传承；如今，以蔚来 ET9、尊界 S800 为代表的国产超豪华车型，通过全域 800V 高压平台、空气悬架 +CDC、高阶智驾等配置，将 " 技术豪华 " 作为核心卖点。这种转变不仅吸引了科技新贵群体，更迫使传统豪车品牌加速电动化转型。

技术只是敲门砖，这几个缺口亟待补齐

尽管自主品牌在超豪华市场取得突破，但挑战依然存在。品牌底蕴的缺失是其最大短板。奔驰、宝马等品牌历经百年沉淀，其品牌故事、设计语言和用户社群已形成文化符号，而国产汽车厂商的历史普遍只有几十年，仰望、尊界等品牌诞生至今更是只有短短数年，难以在短期内与广大用户建立情感共鸣。例如，在百万级轿车市场，2024 年，迈巴赫 S 级仍以 1.2 万辆年销量（全球市场）断层领先，而比亚迪的仰望 U9 仅售 87 辆，反映出国产超跑在品牌认知上的差距。

服务体系的差距同样显著。传统豪华品牌通过专属服务、高端俱乐部、全球售后网络构建了完整的用户体验生态，而自主品牌在这一领域尚处起步阶段。例如，蔚来虽通过换电服务、NIO House 等创新模式提升用户体验，但其服务网络的覆盖密度和国际化程度仍落后于 BBA。

产品矩阵的完善性也是自主品牌需要补强的环节。当前，自主超豪华车型多集中于 SUV 领域（如仰望 U8、问界 M9），而轿车、跑车等细分市场仍处空白。相比之下，奔驰 S 级、保时捷 Panamera 等车型已形成完整的产品谱系，能够覆盖更多用户需求。

写在最后

尊界、仰望们的出现，标志着中国车企正式迈入超豪华市场的 " 无人区 "。通过电动化与智能化的技术赋能，自主品牌已打破传统豪车的性能壁垒，并在 SUV 等细分市场取得阶段性胜利。然而，品牌底蕴、服务生态和产品矩阵的短板，仍需长期投入才能弥补。

未来，自主品牌的超豪华之路将呈现两大趋势：一是从 " 技术驱动 " 向 " 文化驱动 " 进化，通过品牌故事、设计哲学和用户社群建设，构建差异化认知；二是从 " 单品突破 " 向 " 生态竞争 " 升级，以车联网、充电网络、高端服务为纽带，打造覆盖用户全生命周期的豪华体验。

这场革命的终极目标，不仅是抢占市场份额，更是重塑全球汽车产业的豪华定义权。当中国品牌能用技术、文化和服务重新诠释 " 豪华 " 时，超豪华汽车市场也将被彻底改写。