针对近期网络流传的 " 小米汽车高阶驾驶培训出现致命车祸 " 传闻，小米汽车副总裁李肖爽于 6 月 10 日通过微博严正辟谣，强调该事件为不实信息，并表示将启动法律程序追究造谣者责任。这一事件折射出智能驾驶技术推广过程中，企业与公众之间的信任博弈。

从技术层面看，小米 SU7 标准版搭载的智能辅助驾驶系统（NOA）属于 L2 级，依赖驾驶员全程监控。用户手册明确指出，系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担。然而，部分用户对智能驾驶存在认知偏差，过度依赖技术导致安全风险。例如，2025 年 3 月的一起事故中，驾驶员在开启 NOA 系统后未及时接管，导致车辆撞上施工路段的水泥护栏，造成 3 人死亡。此类案例凸显了用户教育的重要性。

小米的辟谣行动不仅是危机公关，更是对行业乱象的回应。当前，智能驾驶领域存在虚假宣传、责任划分模糊等问题，部分车企为抢占市场，夸大系统能力，导致消费者误解。对此，工信部近期加强车辆生产一致性监管，要求对舆论关注度高、存在质量安全隐患的车型加大抽查力度。同时，公安部明确指出，机动车驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任，即使开启辅助驾驶功能，仍需全程保持注意力。

小米事件提醒行业，智能驾驶的发展需要技术突破与用户教育同步推进。企业应加强安全宣传，明确系统边界；监管部门需完善法规，厘清责任划分；用户则需理性认知技术局限性，避免将辅助驾驶等同于自动驾驶。唯有构建技术、法规、用户三方协同的信任体系，才能推动智能驾驶行业健康发展。