家住北京的刘同生一家正纠结在两款六座 SUV 之间，他个人喜欢东风奕派 008 的宽敞车身，妻子则被零跑 C16 的吸顶大屏和智能座舱吸引。最终，还是选择了零跑 C16。他坦言，最终决定他们选择的，不仅是两万元的价差，还有关于智能化的更大差距。

"20 万内买六座增程，零跑 C16 还是性价比更合适一些，毕竟智能化水平更高一些价格也更低一些。" 一位车主在对比东风奕派 008 和零跑 C16 后这样表示。这样的场景在 2025 年的中大型新能源 SUV 市场上一遍遍上演——而在这场 20 万级六座 SUV 的市场较量中，随着新款零跑 C16 的到来，东风奕派 008 渐落下风。

最新的销量数据显示，零跑 C16 近三个月销量分别为 7670 辆、7945 辆和 8791 辆，而东风奕派 008 同期仅售出 3111、3200 和 2772 台。

销量悬殊，零跑 C16 的压倒性胜利

2025 年的新能源 SUV 市场，数字不会说谎。

当零跑 C16 近三个月销量连续攀升至 8791 辆时，东风奕派 008 却艰难维持在月均 3000 台的水平线上。销量差距已拉大到近三倍。

市场调研显示，零跑 C16 在 20 万内 6 座 SUV 市场占有率突破 70%，用户净推荐值（NPS）位居细分市场第一。这一数据足以让竞争对手感到寒意。

零跑汽车整体交付量也呈现爆发式增长。2025 年 5 月，品牌单月交付达 45，067 台，同比增长 148%。从 70 万台到 80 万台的跨越，仅用了不到两个月时间。

东风奕派 008 虽然有东风集团的强大背景，但在市场声量和消费者认知上，远不及被称为新势力 " 优衣库 " 的零跑。这种品牌认知差距，直接反映在终端销售的冷热不均上。

产品力对决，空间难敌智能

走进两款车的内部空间，差异立现。

奕派 008 的尺寸为 5002*1972*1732mm，轴距达到 3025mm；而零跑 C16 则为 4915*1905*1770mm，轴距 2825mm。奕派 008 在空间上确实拥有 20 厘米的轴距优势。

" 第三排坐的也更舒服，行李空间 008 也完胜更大。" 一位同时体验过两款车的消费者这样评价。对于六口之家，奕派 008 的空间优势显而易见。

但进入智能化领域，局面则完全逆转。零跑 C16 搭载高通骁龙 8295P 芯片，而奕派 008 仍在使用上一代的 8155 芯片。算力差距高达 7.5 倍，这直接体现在车机反应速度和应用体验上。

更关键的是，零跑 C16 高配车型配备英伟达 Orin X 芯片和 128 线激光雷达，能实现高速 NOA 能力。而奕派 008 不仅没有激光雷达，其高阶智驾系统还需要额外选装。

"C16 高配车型还可以有激光雷达，自动驾驶层级更高。但 008 后期则只有自驾包可以选，没有配激光雷达。" 一位技术爱好者指出了两者在智驾方面的本质差距。

销量困局，奕派 008 何去何从

真正决定市场胜负手的，是价格策略。零跑 C16 智驾版官方指导价为 17.98 万元，而奕派 008 六座版官方指导价 21.66 万元。虽然终端有 3 万元左右的优惠，将奕派 008 拉至 18.86 万元，但最终成交时，仍比零跑 C16 高出近两万元。

然而市场反应表明，这理论上的两万元差价成为奕派 008 难以逾越的鸿沟。零跑 C16 实际热销的配置为 16.28 万元的中高配车型，与优惠后的奕派 008 拉开了 2 万多元的价格区间。

2025 年 5 月新能源车均价已达 21.3 万元，较 2024 年同期提升 15%。在这个价格敏感区间，零跑成功将 30 万级智驾体验下放至 15 万区间，而奕派 008 未能突破消费者心理价位防线。

面对零跑的猛烈攻势，东风奕派 008 多少显得有点力不从心。

作为传统国营主机厂的新能源产品，其在市场声望上不及新势力品牌。如今消费者口味已经发生变化，对新兴品牌持更开放态度。

而具体的看，东风奕派 008 的主要问题集中在三方面：智能化配置滞后，仍在使用 8155 芯片，缺乏激光雷达等先进传感器；品牌认知不足，消费者对其新能源产品缺乏了解；定价策略失误，高指导价后的大幅优惠损害品牌价值。

" 零跑虽然现在势头强劲，但奕派 008 背后是东风国企，与生俱来的稳定性更能给我们安全感 " 一位消费者也在讨论中提到。这种品牌信任度其实是东风的一大优势，在新能源赛道，技如何让传统品牌背书变的更具吸引力是东风需要思考的。

更令人担忧的是，2026 年起新能源车购置税将减半征收，每辆车减税上限 1.5 万元。政策红利窗口期仅剩半年，东风必须加速调整策略。

突围之路，东风奕派的生存策略

面如今的困境，东风奕派 008 的系统性变革在所难免。产品定位需重新梳理，强化空间优势的同时补齐智能化短板。立即升级至 8295 芯片，并考虑搭载激光雷达，哪怕作为选配项。

价格体系亟待重构。与其高定价后大幅优惠，不如直接定在 18 万元区间，与零跑 C16 正面竞争。利用东风集团供应链优势降低成本，而非简单降价。

挖掘传统车企优势领域。东风可强化其在底盘调校、车身安全等传统领域的优势。同时利用遍布全国的售后网络，提供比新势力更便捷的维修保养服务。

把握政策末班车。在 2025 年下半年购置税减免政策完全退坡前，假若能联合地方政府和企业推出 " 国补 + 厂补 " 组合优惠，单车让利可超 3 万元，迅速提升销量。

2025 年新能源车市场正经历深刻变革。政策红利退潮与技术迭代加速形成双重压力，主机厂纷纷从 " 价格战 " 转向 " 价值战 "。智能化配置成为消费者决策的关键因素。

行业数据显示，小鹏计划在 2025 年下半年实现 L3 级别的智驾能力；长安汽车朝着 2026 年实现全场景 L3 级自动驾驶的目标稳步迈进。比亚迪计划把 " 天神之眼 " 高阶智驾系统普及到海鸥、秦 PLUS DM-i 等入门车型上。

在这种趋势下，零跑 C16 通过 LEAP3.5 电子电气架构的进化，将舱驾一体中央域控设计深度优化，使技术普惠具备工程可行性。而东风奕派 008 在智能化上的滞后，成为其最大短板。

当东风工程师们还在研究如何延长那 20 厘米轴距优势时，零跑已经将二排座椅的滑轨变成亲子纽带，把后备厢改造成星空影院。在 2025 年下半场的淘汰赛中，奕派 008 需要做的不仅是降价促销，它需要重新思考：是继续在空间尺寸上较劲，还是在智能化浪潮中重塑价值？