5 月，富士康与三菱汽车宣布达成电动车代工合作，由富士康子公司鸿华先进（FOXTRON）为三菱开发并生产定制化电动车 Model B，计划 2026 年在泰国工厂投产。这一合作标志着科技代工巨头正式进军汽车制造领域，也为传统车企转型提供了新思路。

合作模式具有创新性。三菱保留 Model B 的设计与品牌运营主导权，而富士康负责生产制造与供应链管理，类似于麦格纳斯太尔为宝马 Z4 代工的模式。这种「品牌 + 制造」的分工，使三菱能够专注于市场开发，同时借助富士康的规模化生产能力降低成本。据测算，富士康的代工模式可使 Model B 的生产成本降低 25%，开发周期缩短 30%。

技术层面，Model B 将基于富士康 MIH 开放平台打造，该平台支持轴距、动力、电池等参数的模块化定制。富士康表示，MIH 平台可将电动车开发成本降低三分之一，并兼容未来固态电池、800V 高压平台等新技术。三菱执行副总裁中村达男透露，Model B 将配备 4D 毫米波雷达与激光雷达，支持 L2 + 级辅助驾驶，目标在东南亚市场树立智能电动车标杆。

市场策略聚焦东南亚。泰国工厂选址靠近林查班港，便于辐射东盟、澳新等市场。三菱选择澳大利亚和新西兰作为首发地，因其环保法规严格但对电动车价格敏感度较低，适合作为技术验证市场。富士康则计划以此为跳板，争取日产、本田等日本车企的代工订单，实现「汽车界的台积电」战略目标。

这一合作对行业格局具有深远影响。富士康凭借消费电子领域的供应链管理经验，正在重塑汽车产业分工 —— 其泰国工厂将采用「黑灯工厂」模式，通过 AI 视觉检测、机器人装配实现 98% 的自动化率，这种智能制造能力可能迫使传统车企加速产线升级。而三菱的选择则反映出日本车企的转型困境：在电动化研发投入不足的情况下，借助外部合作伙伴成为务实选择。