工信部在 " 全国违约拖欠中小企业款项投诉平台 " 开设专项窗口，剑指车企账期过长问题，要求将付款周期从平均 174 天压缩至 60 天。此举直击汽车产业链痛点：零部件企业长期面临 " 开票即负债 " 的困境，从物流运输到验收入库再到开票结算，实际账期远超合同约定。部分车企通过商业承兑汇票变相延长付款周期，贴现成本高达 1%-2%，进一步挤压中小企业现金流。

政策执行的难点在于隐形账期的存在。例如，车企要求零部件企业先行供货再补签合同，或通过 " 夹层交易 " 增设中间环节，导致实际回款周期被拉长。豫北某零部件企业负责人透露，其所在企业因车企延迟确权，部分货款需等待半年以上。工信部的数字化监管手段虽能追踪合同执行，但如何穿透供应链层级、确保政策落地仍需制度创新。

行业呼吁建立分步实施机制。专家建议，车企可根据自身财务状况与供应商协商过渡方案，例如先缩短原材料类供应商账期，再逐步覆盖设备、基建工程等领域。同时，需明确延迟支付的罚息责任，借鉴欧盟经验，将资金成本转嫁给违约方。这场账期改革不仅是现金流的重新分配，更是汽车产业从 " 价格竞争 " 转向 " 价值创造 " 的关键一步。