5 月的新能源车市场属于零跑。在很多人还在讨论 " 新势力销量天花板在哪里 " 时，这个曾经被视为 " 追随者 " 的品牌交出了一份惊人的答卷—— 81569 台，这不是什么累计数据，而仅仅是单月的交付量。它不仅刷新了品牌自身纪录，更成为中国造车新势力历史上首个单月突破 8 万辆的品牌。

与此同时，环顾整个市场，经历了年初的压力测试后，5 月整体复苏态势已初步显现，但一个竞争格局更为复杂、分化速度远超预期的 5 月新能源销量版图，也正在徐徐展开。比亚迪靠出口撑起了四成以上的体量，蔚来迎来复苏，小鹏、理想、极氪同在 3-3.5 万辆区间厮杀……一场没有硝烟的战争，正在每个细分市场中持续升级。

比亚迪｜383453 辆

6 月 1 日消息，比亚迪发布 2026 年 5 月产销快报，当月销量 383453 辆，同比增长 0.26%、环比增长 19.4%；其中出口销量达到 160644 辆（占总销量约 42%），创下单月新高，同比增长 80.4%。

具体到品牌，王朝网与海洋网作为绝对主力，销量达到 330215 辆；方程豹也重回 3 万辆之上，5 月销量 30186 辆；腾势销量 16303 辆；仰望销量 286 辆。

连续 8 个月同比负增长后首次止跌，环比大幅回升，从积极角度看，比亚迪通过价格调整、产品优化和渠道加强等措施取得了成效。

不过放眼全局还是喜忧参半，喜的是当月出口销量达到 160644 辆，体现了比亚迪在全球市场的竞争力；忧的是，出口销量占总销量约 42%，也就意味着国内销量约 22.3 万辆，同比下降约 24%，国内竞争激烈、需求放缓带来的挑战还在持续。

就在 5 月底，比亚迪汽车宣布为城市领航安全兜底，天神之眼 A/B 的新车用户，自提车之日起可享受为期 1 年的城市领航兜底服务：「因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失」。该服务也覆盖天神之眼 A/B 老车主：升级到天神之眼 5.0 后，老车主也可享受为期 1 年的城市领航兜底服务。

零跑｜81569 辆

今年以来，零跑的销量可谓势不可挡。5 月，零跑汽车全球交付 81569 辆，同比增长 81%、环比增长 14.3%，不仅连续两月刷新品牌纪录，这一次更是刷新了造车新势力的月交付量纪录，成为首个单月交付突破 8 万的新势力品牌。

其中，3 月底上市的 A10 的 5 月交付量破 2 万台，位居细分市场前列；而 4 月中旬旗舰车型 D19，5 月新增订单也再次破万；C 系列车型累计交付也已超过 80 万辆，不断在为品牌与产品积累口碑；本月，零跑首款 MPV 车型 D99 将开启预售，全新 C10、C11、C16 也即将迎来上市。

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明近期在零跑十周年内部信中提出，2026 年零跑将冲刺百万辆销量目标，并要求零跑 " 不能再以新势力自居 "，而要以世界级车企要求自己。随着产能的提升和新产品的陆续投放，零跑还有继续挑战纪录的可能。

鸿蒙智行｜45122 辆

6 月 1 日，鸿蒙智行发布销量数据，旗下五大品牌（问界 / 智界 / 尊界 / 尚界 / 享界）5 月共交付 46122 辆，同比增长 3.77%，环比增长 40.8%。同比增速相对温和，整体处于稳步增长阶段。

刚刚过去的 4 月和 5 月，鸿蒙智行旗下多个品牌陆续发布新车，有效拉动了销量回暖：问界 M6 上市首月交付突破 2 万辆；尚界 Z7 系列 5 月 30 日开启交付，两日内交付量超 2000 辆；全新一代问界 M9 在 24 小时内大定超 2 万辆；智界 V9 则 48 小时大定超 1 万辆。

作为行业里最特别的存在，鸿蒙智行通过赋能来实现战略扩张，包括不限于市场覆盖与产品矩阵，但似乎一些问题也开始浮现。整个鸿蒙智行 5 月交付量达 46122 辆，其中问界就独占 34320 辆，而剩下智界、尊界、尚界和享界 " 四界 " 相加也只有 11802 辆的销量。多品牌可以承担不同细分市场的探索任务，但也会带来品牌边界、渠道协同和用户认知的问题。

如何实现产品线的均衡发展，或将成为销量增长的突破口。

蔚来｜37705 辆

蔚来本月的销量表现也十分亮眼，5 月交付新车 37705 辆，同比增长 62.3%、环比增长 28.4%。

其中，蔚来品牌交付 20013 辆，同比增长 50.8%；乐道品牌交付 12029 辆，同比增长 91.5%，环比增长 124.8%；firefly 萤火虫品牌交付 5663 辆，同比增长 53.9%，环比增长 13.7%。

这里能看到几个好迹象，首先是蔚来品牌仍能贡献超过 2 万台的交付，这对于一直强调高端定位的品牌来说并不容易；其次，乐道品牌已成为蔚来增长的主力军，这符合蔚来多品牌战略的规划。

刚刚过去的 5 月份是蔚来新品的密集发布期，陆续推出了 ES9、乐道 L80、2026 款 L90、2026 款萤火虫等车型。产品矩阵的丰富与迭代，为销量增长提供了核心动力，这些车型也都获得了预期中的订单表现。蔚来 CEO 李斌近期谈到蔚来新产品节奏时表示，ES9 发布后不仅没有分流 ES8 订单，反而带动 ES8 周度订单增长近 30%。这些订单或将继续反映在接下来几个月的交付表现上。

极氪｜34377 辆

5 月份，吉利汽车集团新能源车销量 133355 辆，渗透率达 56%。其中，极氪作为其旗下高端新能源子品牌，5 月交付 34377 辆，同比增长 81.8%，环比增长约 8.15%，连续四个月实现同环比双增长，再创单月纪录。

但是吉利旗下的其它品牌则出现了不同程度的下滑表现，吉利银河 5 月销量 81727 辆，同比下降 20%；领克 5 月销量 20732 辆，同比下降 25%。

回到极氪，极氪 009、9X、8X 等旗舰车型本月销量占比接近 50%，带动单车成交均价同比提升 52.4%，达到 36 万元以上水平，在中国市场已超过部分传统豪华品牌。7 月份，千里浩瀚 H9 版型的极氪 8X、8X 曜影也会陆续开启交付。

从销售数据来看，可以说极氪已经进入了 " 量价齐升 " 的新阶段。放在吉利体系内部看，极氪仍然是高端新能源布局中最重要的一块拼图。它的问题不在于有没有产品力，而在于如何在高端品牌调性和规模扩张之间保持平衡。

理想｜33350 辆

5 月，理想汽车交付新车 33350 辆，同比下降约 18.37%、环比略低于 4 月的 34085 辆。整体表现不及去年，环比也小幅回落。

具体到车型，纯电 i6 销量保持稳定，自 3 月以来连续三个月交付突破 2 万辆，成为理想销量的重要支柱；5 月发布并开启交付的全新理想 L9 Livis，在两周内大定订单突破 1 万辆，预计将在 50 万元以上新能源 SUV 市场保持 20% 以上的市场份额；6 月底，理想还计划继续推出全新五座旗舰 SUV L8，有望带动下半年交付回暖。

早年间，理想凭借 " 增程 + 冰箱彩电大沙发 " 精准切中家用需求，一时风头无两，但随着各家各户都陆续推出 " 增程 + 冰箱彩电大沙发 " 车型，理想原有优势已然被稀释。

为了保持市场竞争力，理想一方面正在拓展纯电产品线、另一方面也在寻找新的技术壁垒（智能驾驶 / 底盘技术），这个过程的销量阵痛怕是难免。能否顶住压力、熬过这个转型期，将是理想重回巅峰的一大考验。

小鹏｜32158 辆

5 月份，小鹏汽车共交付新车 32158 辆，同比下降约 4.08%、环比增长约 3.73%。

交付量的平稳回暖，除了智能驾驶和技术优势持续支撑，还有现有产品矩阵的稳步发力，2026 款 P7+、MONA M03 等车型共同撑起了 3 万辆 + 的基本盘。

就在 5 月 20 日，小鹏 GX 正式上市并开启交付，上市 12 小时大定达 24863 辆，门店客流与试驾量创下上市同期新高；6 月，小鹏 GX 生产线成熟后单日产能将翻倍到 300 辆至 400 辆，生产目标 7000 辆 / 月，小鹏接下来有望进入一个销量冲刺期。

小米｜30000+ 辆

5 月份，小米汽车交付量继续超过 30000 台（按惯例小米未公布具体数据），连续两个月站稳 3 万台台阶。

其中，YU7 系列上市后快速成为销量基本盘，新一代 SU7 还在消化订单池。小米汽车正在优化产品结构，YU7 与 SU7 形成轿车 +SUV 双线布局，传闻中的新车也即将到来。同时，北京和武汉工厂产能也在逐步释放，为稳定交付提供了保障。

然而，小米汽车今年 1-5 月累计交付量约为 14 万辆左右，距年初定下的全年 55 万辆的目标，达成率只有 25.5%，要实现这一目标，后续 7 个月月均交付需接近 6 万辆，压力依然存在。

深蓝｜广汽昊铂埃安｜奕派科技

33243 辆｜33140 辆｜24830 辆

这里把这几个品牌放在一起说，主要因为它们有不少共性：首先它们都是传统汽车集团旗下的新能源子品牌；其次是定位高度一致，均聚焦 10-30 万元主流新能源市场；同时增长模式也十分相似，依赖主力车型放量、产品更新和渠道优化，而不是新势力模式下的爆发型增长。

5 月，深蓝销量达 33243 辆，同比增长 30%；广汽昊铂埃安 BU 销量 33140 辆，同比增长 23.76%；奕派科技交付新车 24830 辆，同比增长 42%。

三家品牌均受益于产品矩阵优化和主力车型放量：深蓝凭借 S05 等爆款车型及海外扩张实现较快增长；昊铂埃安依托埃安 i60 等车型稳定输出，并在渠道融合后保持韧性；得益于华为技术赋能，奕派科技增速最高，海外市场也表现出色。

三个品牌是传统车企新能源转型的代表，均是背靠大树、深耕主流市场、具备体系化作战能力，相比纯新势力，它们更注重长期稳定和全价值链优势，但在高端品牌力和快速创新上仍有提升空间。

极狐｜岚图｜智己｜阿维塔

17943 辆｜13003 辆｜10023 辆｜7336 辆

同样是传统车企新能源的子品牌，极狐、岚图、智己、阿维塔的本月的销量表现就不如前述 3 家了。

5 月份，极狐汽车交付 17943 辆，同比增长 32.82%；岚图汽车交付 13003 辆，同比增长 30%；智己汽车交付 10023 辆，连续两个月破万；阿维塔交付约 7336 辆，环比有所回升但同比增幅相对有限。

这四家车企定位 20-40 万元区间，强调智能驾驶、豪华感和科技配置，技术路线多为纯电为主（部分支持增程 / 混动），虽然也是依托集团资源稳扎稳打，但普遍存在品牌独立性不足、创新速度偏慢、市场营销不够激进等问题，在激烈竞争中容易被 " 夹在中间 "，既难敌新势力的灵活性，又难比头部传统品牌的规模效应。

或许这也一定程度上反映了中国新能源转型中 " 主流实用派 " 比 " 高端技术派 " 在当前阶段更易实现规模突破的现实。前者抓住性价比和用户痛点，后者需更长时间积累品牌力和产品力转化。

结语

5 月，零跑以单月破 8 万的成绩成为最大亮点，标志着新势力头部品牌已具备冲击更高量级的实力，然而，它同时敲出了一记清晰的警钟：行业的 " 马太效应 " 正在以前所未有的速度放大。

市场已从百花齐放步入优胜劣汰的深水区，品牌竞争进入加速收敛阶段，缺乏核心技术与规模优势的中小品牌，生存压力将进一步加大。

当产能、技术和品牌力拼到极致之时，谁能持续突破上限，谁又将在加速收敛中黯然退场？答案就藏在每个月的销量榜单里，等待被一次次刷新。

— The End —