2026 年过去已近 " 半程 "，汽车产业的整体表现难言乐观。据中汽协统计，今年 1 月至 4 月，汽车产销分别完成 961.4 万辆与 957.4 万辆，同比下滑了 5.5% 与 4.8%。在这种大环境下，青岛汽车产业却跑出了一条漂亮的上扬曲线，今年一季度汽车制造业增加值同比增长了 11.1%，尤其即墨汽车产业新城整车产量 11.1 万辆，同比增长 27%，产值 213 亿元，同比增长 9%。究其原因，一汽大众速腾 S、第五代宏光 MINI EV 等热销新车的带动作用当然不可小觑，而更重要的是，青岛汽车产业找到了新的增长 " 密钥 " ——出海，向全球市场进发！

从单纯卖车到 " 技术适配 "

一汽解放青汽是青岛商用车出海的 " 排头兵 "。今年年初，解放 " 鹰途 " 欧六重卡斩获墨西哥首批 20 台批量订单，正式打入北美高端商用车市场。" 墨西哥地形复杂，对重卡的要求极高，该市场过去长期被欧美日品牌把持，解放重卡能拿下这笔订单靠的是‘技术适配’而非低价。" 业内人士表示。

据悉，2025 年 4 月，解放青汽正式针对墨西哥市场立项。研发团队没有在实验室里 " 闭门造车 "，而是跑到了内蒙古高原，在戈壁上模拟墨西哥典型的双挂运输工况，对 AEBS 自动紧急制动、ESC 电子稳定控制等系统一遍遍测试。而在即墨的解放青汽总装车间，每一台鹰途都要经过严格的出厂考验。" 新车增加了 108 项检测，光调整雷达角度，我们反反复复找基准就用了一个多星期，最终达到 ± 0.5 ° 的精度。" 技术人员表示。

就这样，去年 11 月，两台样车运到墨西哥，跑了两个月，靠过硬的表现获得了客户的认可。2026 年解放鹰途牵引车在墨西哥市场预期强劲，预计全年出口订单量将突破 100 台。

另外，2026 年 3 月，64 辆解放 " 虎 6G" 高端轻卡从青岛港发运菲律宾，完成东南亚市场首批批量交付，而背后是研发团队针对当地湿热气候和城市物流特点进行的专项优化。在菲律宾市场，解放轻卡已经连续两年销量超过 2000 辆，成为当地用户信赖的品牌之一。

记者了解到，今年 1 月至 4 月，解放青汽生产整车总计超 6 万辆，其中轻卡出口车产量同比增长 46%，轻卡新能源车产量同比增长 233%，中重卡新能源车产量同比增长 27%。青岛基地出口量已占解放卡车出口总量的六成，产品远销全球 100 多个国家和地区。

" 青岛造 " 动力电池进入全球供应链

在新能源时代，青岛汽车产业已不只是整车的制造者，还是 " 三电 " 等核心技术的供给者，并在全球汽车供应链中发挥出更为重要的作用。其中标志性的 " 大事件 " 为一汽大众在青岛投产 HEV（油电混合动力）电池包项目，这也是大众集团首个面向全球的动力电池出口项目。

今年 4 月 22 日，首个 HEV 电池包正式在一汽大众华东基地下线。这款集合了电池总成、变压器、高低压线束等 17 种零部件的精密总成，将直供大众集团在德国、捷克、巴西的工厂，搭载在当地生产的混动车型上。" 全新的电池包能让一辆混动车型的续航从 600 公里跃升至 1000 公里。" 基地的技术人员表示，该项目从产线改造到小批量交付，只用了 14 周。规划产能为一年 12 万个，平均年产值约 10 亿元。2026 年计划产量 4 万个，2027 年预计超过 9 万个。

据了解，HEV 电池包出口走海运路线，光运输周期就要近两个月，其质量管控从 " 全国业务 " 变成了 " 世界级课题 "。为此，一汽大众华东基地的生产团队建立了全流程追溯体系，确保每一块电池包都符合大众的全球统一标准。

212 越野车销往全球 60 多个国家及地区

依托 " 燃油＋混动＋纯电 " 的全动力模式，北京汽车制造厂青岛总部基地的 212 越野车、极石 01 等车型不但在国内市场持续热销，还依托青岛港物流优势，加大整车出口与海外市场的布局力度。

" 近年来，我们深耕中东、欧洲、南亚等重点海外市场，在德国、意大利、斯里兰卡等国家建立起稳定的销售服务体系，目前公司越野车型已经进入全球 60 个国家和地区，海外市场认可度持续提升。" 二一二越野车有限公司副总经理李佳表示，公司坚持以市场需求为导向，针对不同区域气候条件、路况特点、法规标准，对车型进行专项优化定制，确保产品既扛得住极限路况，又能融入当地日常使用。

相关数据也印证了这一增长势头。今年前 4 个月，该企业的越野车累计海外出口额近 4.8 亿元，欧洲、中东市场销量保持逐月攀升态势，成为拉动企业增长、拓展全球市场的核心动力。

青岛输出的还有 " 标准 " 与 " 产能 "

青岛汽车产业出海的 " 亮点 " 不止于此，在即墨的青岛汽车产业新城，奇瑞 KD 车间已经全面投产，该项目产能达 10 万件，今年 3 月完成竣工环保验收。值得一提的是，KD 出口，即将整车拆解为零部件运往海外，再在当地组装生产，这不仅是产品出口，更是产能和技术能力的全球化延伸。每一批 KD 件出口，都带着一整套技术图纸、装配工艺标准和质量管控体系。海外工厂拿到的不光是发动机、底盘系统等零部件总成，更是 " 青岛制造 " 的系统方案。

另外，青岛的二手车出口也在 " 蒸蒸日上 "。据统计，2025 年，青岛自贸片区二手车出口交出亮眼成绩单，全年出口量达 1.27 万辆，同比增长 95%，占全市出口总量的 52%、全省出口总量的 20%，成为区域外贸增长的新亮点。另外，市北区也在着力打造二手车出口产业集群。

记者观察：新一轮增长周期正在开启

一个很有趣的现象！2026 年这个年份，青岛的各大车企好像不约而同地找准了自己的 " 出口赛道 "。一汽解放青汽用 " 技术适配 " 打开了北美与东南亚市场；一汽大众华东基地用 HEV 电池包变成了自家集团的 " 技术供应商 " 与全球新能源车产业链的 " 价值输出者 "；212 越野车面对竞争激烈的国内车市，一开始就重视深耕欧洲、中东等海外市场，效果不错；而奇瑞则是通过 KD 出口让青岛制造的 " 标准 " 及 " 产能 " 走出去……对此，有业内人士总结，" 技术适配打开市场，核心部件提升价值，标准体系输出能力，三条路径共同构成青岛汽车出海的完整图景 "。

从另一个角度，我们也可以看到青岛汽车产业发展的韧劲，传统整车制造的规模化生产仍是稳固的基本盘，但面对新能源汽车行业的深度变革及国内市场的急剧变化，岛城的 " 汽车人 " 没有满足于 " 守成 "，而是先谋求自身的升级，再主动向全球市场出击，寻找新的发展机会，进而开启新一轮的上升周期。

在这个周期内，我们会看到青岛汽车产业的配套层级和产品价值发生质的飞跃——从发动机、变速箱等传统核心部件，到 HEV 电池、智能座舱、车规级芯片，再到全谱系新能源整车，完成 " 制造基地 " 至 " 价值链高地 " 的蜕变。

（半岛全媒体记者 郑天钟）