10 月 12 日，零跑在巴黎国际车展上完成了 A05（海外名称 B03）的欧洲首秀，旗舰 SUV D19 同步展出，零跑欧洲布局再进一步。

零跑科技创始人朱江明出席了新车揭幕，并谈到了出海的关键。

截至目前，零跑海外已上市或开放订购的车型包括 T03、C10、B10、Lafa5（海外名称 B05）和 A10（海外名称 B03X），具体销售与交付进度因市场而异。后续产品方面，A05 对应的 B03 预计于 2027 年初在欧洲销售；D19 则已在巴黎车展亮相，但尚未公布明确的海外上市时间。

目前零跑正以 A、B、C 系列车型作为欧洲市场主力，在丰富产品组合的同时，依托 Stellantis 推进销售、服务和制造布局。

网点建设方面，零跑国际依托 Stellantis 现有经销与服务体系拓展欧洲网络，到 9 月底，欧洲销售与服务网点超过 1000 家。

补能服务方面，零跑车主还可接入 Stellantis 旗下 Free2move Charge 充电生态，使用欧洲超过 100 万个公共充电点。

欧洲本地制作方面，零跑宣布其纯电 B10 已在 Stellantis 位于西班牙萨拉戈萨的工厂正式投产，面向欧洲市场生产整车。朱江明透露，项目首期本地化率将超过 40%；随着零跑自研自制零部件陆续在欧洲本地投产，这一比例还将持续提升。

本地制造，是朱江明理解汽车出海的关键。朱江明表示，每个国家都希望本地化制造，车企顺势而为才能真正有竞争力。在他看来，借助 Stellantis 集团的整个体系，可从前端获得一手资料，更好理解用户需要，从而快速研发贴合当地市场需求的产品，并将制造、服务本地化。

产品、制造与服务的同步推进，构成了零跑 " 用最短的时间、最低的资产投入，跑出最快速度 " 的经营路径。

2025 年，零跑全年出口 67,052 辆。2026 年官方设定的海外销量目标为 10 万至 15 万辆，公司高管在半年报业绩会上表示，全年海外销量预计可达 20 万台，并指出 15 万辆的出口目标可以提前完成。

2026 年，零跑在德国市场，前三季度注册量达 16044 辆，同比增长 261.3%；而在法国、德国、意大利、西班牙四个欧洲核心市场，零跑纯电上牌量均进入前三。

2026 年前 9 个月，零跑累计海外出口约 15 万辆，提前完成公司既定的年度海外出口目标，向 20 万冲击。

随着海外销量攀升，7 到 9 月，零跑稳定实现单月交付 10 万 +，1-9 月累计交付约 66.7 万辆，完成全年目标约 63.5%。

海外业务对收入的贡献也在提高。海外单车收入约 9.22 万元，略低于国内单车收入的 10.20 万元。但零跑汽车高级副总裁曹力在 2026 年 6 月的发布会上明确表示，零跑国际业务已实现年度盈利，海外市场毛利率达到 18%-20%，显著高于国内水平。2026 年 H1，零跑汽车整体营收 381.07 亿元，同比 +57.2%，海外营收 88.75 亿元，同比 +379.7%，欧洲是目前的核心收入来源。

不过，朱江明定义的这种 " 反向合资 " 换速度的出海模式，也意味着零跑的欧洲业务与 Stellantis 深度绑定，一旦双方战略调整或利益分歧影响合作，零跑的渠道拓展与本地制造节奏都可能受到牵动。

对于这段合作关系的稳定性，朱江明用婚姻作比：" 两个人刚结了婚，前段时间是稳定的，小孩也生了。但会不会离婚？取决于双方怎么样把这个日子过好。"

来源：车观察