刚因发布会 " 老登 " 言论站上风口的小鹏汽车，又被老款 P7 车主的投诉推到了台前。多位 2020、2021 款小鹏 P7 车主向媒体反映，车辆电源 " 三合一 " 总成出现故障，表现为行驶中突然失去动力或无法正常充电，并质疑 " 刚出保就坏 "。

据陈女士描述，她的车是在一天早晨坏掉的。启动不到两分钟，车就失去了动力。那时她的车刚出保两个多月，里程刚过质保上限约 3000 公里，最后自费 1910 元修好。和她情况一样的车主并不少见，车好好开着，突然限速爬行、动力受限，或者充电充到一半就断。

基本上都与同一个部件有关：集成式车载电源 " 三合一 " 总成，业内俗称 " 三小电 "。说白了，它就是把车载充电机、直流转换器和高压配电盒三个部件装进同一个盒子里，负责给车充电、给车内供电，是高压系统的核心。它一旦罢工，轻则充不进电，重则开着开着就断了动力。

（参考图）

修起来也不便宜。杭州车主邵先生的车 2021 年 7 月花近 24 万元买的，开了 12 万公里后断电趴窝，他拿到的报价两选一：八九千元换原厂件，四千多元换再造件，也就是翻新件。

2021 款车主史先生也发生了类似的情况。他在官方充电桩充电时总跳枪，被判定三合一模块损坏；他想要充电数据和故障日志，售后并没有提供，只给出一个九折维修方案。

门店工作人员还联系他，希望他能把社交平台上的帖子暂时隐藏，还提到可以给他申请一次免费的保养。史先生对此表示不满，" 嘴上说着：电机终身质保、关键部件保障、五年整车质保。真到核心高压部件出问题，全部文字游戏，条条规避责任。"

这批故障最扎眼的地方，是时间。按小鹏官网的说法，电池、电机这些 " 三电 " 核心部件质保 8 年或 16 万公里，而 " 三合一 " 只被划进了 5 年或 12 万公里的整车质保。同样是高压系统里的关键部件，保修期短了一大截。而这批故障，又大多发生在刚出保的一两个月内，几千上万元的维修费只能车主自己扛。

车主郑先生今年 10 月 13 日车辆起步后故障断电，其加入的维权群从 100 多人涨到近 500 人。据报道，已有车主向国家缺陷产品召回技术中心提交线索，中心短信回复称信息已收入缺陷信息数据库，将作为判断产品是否存在缺陷的重要参考，但距正式召回尚有距离。

这并非小鹏近期首次面对质量与售后质疑。2025 年 9 月，小鹏备案召回 47490 辆 P7+，原因为转向助力电机传感器线束接触不良；今年 7 月，小鹏 X9 因前空气弹簧问题备案召回 33473 辆。

面对投诉，小鹏 10 月 24 日在官方社区发布《关于 P7 集成式车载电源三合一质保升级方案》，表示理解用户对出保后故障增加用车成本的担忧，即日起把该部件质保延长到 6 年、不限里程，以后换车主也不影响。但对于故障原因并未作出回应。

来源：车观察