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9 月 16 日，上汽奥迪   E5 Sportback 正式上市。距离价格公布不到半小时，订单数字迅速跃过一万大关，在新能源内卷最深的价格带里，一款 " 与预售价相同 " 的奥迪，靠什么在开局阶段击穿了用户的犹豫？

没有人会否认，这是奥迪在中国市场的最破格的一次出手，正常发布会不打燃油的怀旧牌，也没大讲特讲智能新故事，而是用一款既熟悉又新鲜的车，重新定义了豪华品牌在中国市场的打开方式。

你熟悉它的 quattro、德系工艺和设计质感，但你未必知道，这一次奥迪把智能驾驶、座舱交互全部主导权交到了中国工程师手中。你能看得出它是一台奥迪，但你不知道它是豪华品牌为中国的第一车。

奥迪，第一次不是在讲怎样在中国造出一台奥迪，而是在告诉所有人怎样把奥迪的技术精髓和中国的前瞻智能，融合成全球都瞩目的新答案，这破万的订单数字只是一个开始。

第一辆符合中国胃口的豪华电动来了

上市 30 分钟，斩获 10153 台订单。这是奥迪   E5 Sportback 的第一个动作。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙透露，先锋 quattro 型和旗舰 quattro 型占比超过了 50%。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙

你可能会问，一台纯电奥迪能火成这样，凭的到底是什么？是价格？配置？品牌光环？都对，但还有一个更关键的，越来越符合中国消费者想要的豪华电动车。

事实上，在奥迪内部，奥迪   E5   Sportback 的身份也格外清晰，百分百为中国市场而生。这种话听上去简单，实际做起来太难。

奔驰的路径是相信中国用户要革新，就从命名、设计到感官，全都和过去切割，于是有了 EQ 系列。但销量反馈不理想，再回头去调研，于是有了在三电系统上做出极致创新的全新 CLA，但外观又复刻了燃油车的逻辑，这个过程就像是在中国调研，带回德国闭门造车的结果。

宝马不同，坚持自己的技术路线，用 "Neue Klasse 新世代 " 来承载全新车型，但只有德国人或者欧洲对新世代这个词有情感，中国消费者却一头雾水。新世代这三个字是德国汽车工业的骄傲，对于宝马的意义可能用一本书都不能完整诠释，但它不是中国消费者的骄傲，中国消费者对那段历史无感，也就谈不上品牌亲切感。这就像如果我们向欧洲出口一款鼎世之作，取名 " 改革开放 "，放在当地展厅也不会引起共鸣。

奥迪 · 上汽合作项目 CEO   宋斐明

但奥迪   E5 Sportback 从研发开始就在中国完成，采访中，奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明透露了一个故事。

在奥迪   E5 Sportback 的开发过程中，奥迪团队经历了一个特别的时差接力，设计部门设在德国，工程团队在中国，每天都是跨时区的交棒。德国设计师将一天的设计数据打包传来，上海工程师立刻接手验证并反馈，等德国人第二天一早坐回办公桌，就能看到来自中国的回应与优化建议。安全测试也同步展开，在欧洲和中国两地，围绕加速、结构、安全等维度同时推进，只为确保整车达到奥迪最高标准。就像他们说的，无论遇到什么样的挑战和困难，都必须要解决，在安全和品质方面绝不妥协。

上汽奥迪营销事业副总经理 谢施奇

用上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇的话来说，奥迪   E5 Sportback 瞄准中国新一代先锋人群，保留奥迪原汁原味的设计传承，又融入创新性和未来感的元素。奥迪已经清晰的洞察到，中国消费者不喜欢为了电动而电动的割裂式设计，中国消费者希望在奥迪   E5 Sportback 上也能看到熟悉的奥迪。

集所有性能配件于奥迪  E5 Sportback

285 胎宽、奥迪 RO 级认证轮胎、Brembo 卡钳，百公里刹停 32.8 米、CDC 悬架、渐进式转向、quattro、578kW、0-100km/h 加速 3.4 秒……如果单看这些账面数据，它几乎可以直接套入奥迪 RS6 上，而奥迪给它定义的身份，是一台首发挂上 AUDI 字母标的智能电动车。

不同的是，奥迪这一次将 quattro 彻底电动化，通过双电机动态分配的方式在 10 毫秒内完成一次扭矩判断。根据官方解释，以 100km/h 行驶时推算，相当于每 27 厘米距离，系统就会重新评估一次前后动力分配，在雨天或转弯时的临界状态下，这种响应意味着提前预判，而不是车辆打滑失控后的补救措施。

上汽奥迪营销事业总经理 施鹏泽

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽在沟通会上说得更直接："quattro 不是赛车手才需要的东西，是给普通驾驶者用来日常安全和可控的。" 他说用户不需要担心这套系统是否好上手，因为 ESC 在系统调校上是 " 后发介入 " 的，更多时候车辆是靠物理性能而不是电子限制完成动态控制。这也解释了为什么接近 60% 用户在下定时直接选择 quattro 版本。

这些数据说明 quattro 对用户是关键锚点，即使在电动车普遍弱化 " 操控 " 标签的当下，奥迪仍选择保留自己的定义方式，必须是 quattro 才可以说有四驱。

采访中，陶海龙感慨道，" 这是我做电动车这么多年，第一次觉得操稳这个词可以回来了。操稳对于电车来说是非常难调的，奥迪把这件事做出来了。" 奥迪   E5 Sportback 让行业回归到一个经典命题，在电动时代还有多少品牌在认真谈底盘。

奥迪的开放比黄金都珍贵

在解决好安全和品质的问题后，这台奥迪   E5 Sportback 最值得说的，还有智能驾驶与智能座舱的变化。

整个智能座舱、智能驾驶，全部由中国团队主导开发，围绕中国消费者需求打造。从与 Momenta 联合开发的辅助驾驶系统，到接入科大讯飞语音识别与火山引擎大模型技术的奥迪助手，每一处智能细节均源于对中国用户习惯的深度洞察。

如此背后的含义深远，在智能技术已成为质价比核心变量的今天，奥迪正通过信任和放权打开中国化的关键钥匙，让本土化合作彻底告别形式主义，从体系底层的相互信任开始。

终端数据表明，智能科技正在成为质价比的新变量，与其说奥迪   E5 Sportback 是在本土化，不如说这是对中国汽车消费结构变化的尊重与响应。有超过八成的 Z 世代表示愿意为「高品质、智能体验和情绪价值」付出成本，这也正好解释了奥迪   E5 Sportback 的价值组合：奥迪的供应链、奥迪的品控、奥迪的制造标准、奥迪的四驱，加上中国的新能源智能化技术，打造出一款全球工程与中国智能的共同结晶。

如果说美美与共表达的是态度，那么强强联合表现的就是豪华造车的门槛。换句话说，奥迪的开放，不是面向随便一个区域的，奥迪的开放比黄金都珍贵。

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