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刚刚结束的国庆黄金周，尽管没有了曾经为充电大打出手的新闻，但节假日充电痛点依旧还在，比如 " 背油箱充电 "、" 高速排队 " 等。如今，充电设施 " 三年倍增 " 行动方案发布。

10 月 15 日，国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力 " 三年倍增 " 行动方案 ( 2025 — 2027 年 ) 》提出：到 2027 年底，在全国范围内建成 2800 万个充电设施，提供超 3 亿千瓦的公共充电容量，满足超过 8000 万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

这里面有三个醒目的数字，分别是：2800 万个充电设施、超 3 亿千瓦的公共充电容量、8000 万辆电动汽车。更关键的细节是：

1. 城市快充网络：到 2027 年底，# 全国城市新增 160 万个直流充电枪，其中包括 10 万个大功率充电枪。

2. 高速公路充电设施更新改造：到 2027 年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建 4 万个 60 千瓦以上 " 超快结合 " 充电枪，鼓励建设大功率充电设施。

3. 农村充电设施建设：到 2027 年底，在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增 1.4 万个直流充电枪。

4. 车网互动：到 2027 年底，新增双向充放电（V2G）设施超 5000 个，反向放电量超 2000 万千瓦时。

数据显示，2024 年底全国充电基础设备总量已达到 1281.8 万台，中国已形成全球最大规模充电网络。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，今年上半年，中国桩车增量比为 1:1.8。截至今年 8 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 1734.8 万个，同比增长 53.5%。其中，公共充电设施（枪）431.6 万个，同比增长 37.8%。

国家能源局数据显示，全国除西藏、青海外，其他省份均实现了充电站 " 县县全覆盖 " 的建设目标，全国县域充电设施覆盖率达 97.31%；13 个省份实现充电桩 " 乡乡全覆盖 "，乡镇充电设施覆盖率达 76.91%。

与之对应的，是新能源汽车飞速狂飙的增长。2018 年，中国新能源汽车年产销首次破百万辆，2024 年我国新能源汽车产销量均超 1200 万辆。据中汽协 10 月 14 日发布的数据显示，仅今年 9 月份，新能源汽车产销分别完成 161.7 万辆和 160.4 万辆，同比分别增长 23.7% 和 24.6%，占据车市近半壁江山（市场渗透率 49.7%）。

从年产百万辆，到成为全球首个年产突破 1000 万辆的国家，充电桩的匹配建设是重中之重。

从目前各车企充电桩建设来看，截至 7 月 10 日，蔚来已建设 13323 根超充桩、13390 根目的地充电桩。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌透露，蔚来在充换电领域 10 年累计投入超 180 亿元。

10 月 9 日，理想汽车宣布，2025 年第 40 周上线 105 座理想超充站，累计上线数突破 3400 座。截至 10 月 5 日，理想超充站已布局全国 269 个城市。

小鹏、极氪、华为等也积极布局，分别建成超 2300 座、1600 余座和超 1000 座超充站。总体来看，头部新势力车企正加速构建覆盖城市与高速的自营补能网络，其中蔚来和理想在站点数量上领先，广汽埃安则在终端密度和区域覆盖上表现突出。

此番六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力 " 三年倍增 " 行动方案 ( 2025 — 2027 年 ) 》，2800 万个充电设施无疑是新能源汽车渗透率突破 50% 之后再进一步的一大利好。

整体来说，一方面，超充站网络加速扩张，凸显各车企和补能体系布局进入规模化阶段。与此同时，充电桩建设也凸显了新能源行业从产品竞争转向体系化生态竞争。另一方面，充电设施的规模与质量，成为决定其普及新能源汽车的关键因素之一。（头图为 AI 制作）