“我认为比亚迪是一个巨大的威胁”

导语

Introduction

" 死磕 " 日本二十年，新的竞争已经开始。

" 这个世界上，就是有一些难而正确的事。需要巨大的毅力与资源，去日拱一卒的完成。"

最近，看到了文章开篇的一段话，突然觉得非常适合用来形容今天文章的主角——比亚迪。身为目前电动化转型绝对的排头兵与领导者，" 扬帆出海 " 俨然成为了它眼下最急迫且重要的任务。

从阶段性结果来看，1-9 月累计销量来到了 701,579 辆。

按照目前的势头，最终冲击全年百万辆大关，不是没有可能。如果能够完成，无疑又将在中国汽车工业史上，写下浓墨重彩的一笔。

殊不知，本周三，又一届日本移动出行展，徐徐拉开了帷幕，也就是我们熟知的 " 东京车展 "。

再次参与其中的比亚迪，通过一场含金量满满的发布会，全盘托出了它接下来的决心与野心。

" 死磕 " 日本二十年

满打满算，今年已经是比亚迪进入日本市场的第二十年。

只不过，前十几年更多是通过商用车业务展开，乘用车方面直到 2023 年才正式进军。理性客观地讲，单论截至目前的成绩单，一千多天 " 死磕 " 下来，只能说收获与挑战并存。

好在，值得庆幸的是，凭借 ATTO 3（元 PLUS）、海豚以及海豹、海狮 07，比亚迪还是在认知异常固化，对于新能源车与外来品牌热情不高的当地市场，极为不易地撕开了一道 " 口子 "。

更是一步一步在消费者心中，建立起一个非常不错的 " 初印象 "。

也恰恰基于这样的背景，比亚迪清楚地知晓，是时候发起下一阶段真正意义上杀入腹地的攻势了。战术打法上，是时候从单纯的产品导入，转向深度本土化运营了。

而早在东京车展前夕，类似的信号已经涌现。

据悉，日本零售巨头永旺集团，将在年内与比亚迪达成战略合作。根据规划，首批将在全国约 30 个商业设施和百货商店内，设置比亚迪旗下产品的销售网点。并且永旺还将通过自主设定价格、设置积分返还等一系列折扣和促销激励策略。

强强联手之下，一切为了卖车。

反观比亚迪自有销售据点，结合其官方公布的数据，已累计建设 66 家，渠道网络同样正在稳步拓展。

当然，伴随终端触点的愈发丰富，车型配套必须得有新惊喜。

顺势，将视线拉回到本届东京车展，比亚迪正常发布会，最为引人注目肯定是全球首发的—— RACCO，一款完全针对当地市场定制化开发的纯电 K-car。

值得分享的是，该品类作为日本汽车工业一个尤为独特的符号，占据了整个大盘全年新车销量近四成的份额。其中，蕴含的需求、红利与能量究竟有多大，无需多言。

待明年正式入场后，如果比亚迪能凭借 RACCO，带来核心技术与产品，渐渐撬动诱人的 " 蛋糕 "，肯定会从中收获颇丰。

除了一张张实打实的订单，这辆纯电 K-car 也将成为其深入当地主流用户群体、打破情感隔阂的一个完美载体。

" 世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的 K-car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。"

并非杜撰，在 RACCO 揭开神秘面纱后，铃木汽车社长铃木俊宏，抛来了他的一段表态。为此，他还特别补充道：" 希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。"

而我听出的言外之意更像是，眼睁睁望着来势汹汹的 RACCO，杀入诸多日系本土品牌一直牢牢固守的腹地，怎么会没有压力？身处 K-car 市场，一旦真拼起刺刀来，谁敢忽略比亚迪？

管你丰田、本田、日产还是铃木……

" 杀手锏 " 不止一枚

既然聊到比亚迪扬帆出海， 9 月其位于英国月销破万的惊艳表现，肯定不容错过，成功创造了单一市场的历史新高。

究其大卖背后最根本的原因，宋 PLUS DM-i 的强势输出无疑立下汗马功劳。可油可电的技术特性，极为出色的使用成本，加之各个维度没有明显短板，这辆紧凑型插混 SUV 的产品力，很快让不少 " 顽固派 " 倒戈。

而本届东京车展，比亚迪针对乘用车业务，一边发力纯电 K-car，一边还带来了另一枚 " 杀手锏 " ——海狮 06DM-i。

必须承认的是，对于电动化转型迟滞的细分市场，插混车型往往更能扮演 " 特种兵 " 的角色。除了英国，身处许多国家，比亚迪同样屡试不爽。

正因如此，海狮 06 DM-i 作为其王牌中的王牌，本次远赴日本担负的任务，明晃晃摆在了台面上，最大限度的收割那些传统燃油车潜客。

比亚迪一直想要的都是双管齐下、两条腿走路。直到 2027 年，形成 7 至 8 款纯电及插混车型的广泛布局。

至于商用车业务，其同样不会掉以轻心，将会大踏步的持续精进。

本届东京车展，不仅全球首发了纯电卡车 T35，还带来了小型纯电动巴士 J6 living car 概念车，并展示了中型纯电动巴士 J7，大型纯电动巴士 K8。

纯电卡车 T35，更是计划 2026 年在日本上市，该款产品根据当地市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性。

" 今年是我们进入日本市场的 20 周年，也是我们乘用车产品和商用车产品首次联合参展。从最初的电动巴士，到今天带来的海狮 06DM-i 和 K-EV RACCO，我们始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。未来，我们将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。"

不可否认，来自比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的一段总结，很大程度上已然能够证明今天文章主角的所做所想。" 死磕 " 日本，绝不是一时兴起的短期行为，而是一场目光长远的战略布局。

还是那句话，" 这个世界上，就是有一些难而正确的事。需要巨大的毅力与资源，去日拱一卒的完成。"

对于比亚迪来说，这是一场残酷的攻坚战。可一旦能够取得进展、攻城拔寨，无疑将收获颇丰，回报远超想象。

而几天前，看到了一组统计，9 月全球新车销量榜单，丰田稳坐榜首，位居第三的比亚迪，成为了唯一上榜的中国车企，本田、铃木、日产则分别占据第六、第七、第八名。