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撰文   |   魏     微

编辑   |   张   南

设计  |   甄尤美

2025 年 11 月 1 日，9 点、10 点、11 点、12 点……各家车企掐着表排队发布上个月销量数据数据，本以为是常规动作，万万没想到的是，车市来到 2025 年第四季度第一个月，" 历史新高 " 竟然成为销量成绩单上出现次数最多的词。

零跑、小鹏、蔚来、北汽新能源、一汽奔腾、领克、奕派科技，都在这个十月收获了单月销量历史新纪录。

如果说以上车企要新车有新车，要爆款有爆款，抓住了车市 " 金九银十 " 的机遇，实现了销量突破。那也要看到这背后的车市格局、车企排名座次仍在不停变动。

比如，同样是月销 4 万多辆，对于领克来说是整合到极氪科技之后顺理成章的爆发，对于蔚来而言，却仍不是进入安全区的信号。

再比如，对于同样月销 3 万多辆的车企，理想汽车正面临着至暗时刻，新车产能、交付也面临严峻考验，但对于北汽新能源来说，却意味着军心更加稳定、冲刺速度更加有力。

《汽车商业评论》在梳理各车企销量时再次感受到，多生孩子好打架的时代已经彻底过去，大单品大爆款已经成为品牌突出重围的密码。

换句话说，N 款销量平平的车合起来，也不如一个大爆款产品对车企的正向价值大。一个爆款，带来的不仅仅是销量，更是给企业的信心和凝聚力。

此前，小米 SU7、小鹏 MONA M03P7+ 都已证明了这个逻辑。如今，蔚来全新 ES8 成为新的高价值爆款，给其带来盈利的曙光。享界 S9、尊界 S800 的热销，给北汽新能源、江淮汽车的转型带来了更大的自信与动力。

2026 年 1 月 1 日起，将正式实施 " 新能源汽车购置税减半 " 政策，每辆新能源乘用车减税额也将不超过 1.5 万元。

这也意味着，接下来的 2025 年最后 2 个月，各家车企将开启 " 跨年提车购置税补贴 " 大战，一方面为消费者在 11、12 月买车打消顾虑，另一方面也是为全年销量做最后的冲刺。

回顾刚刚过去的 10 月，关注汽车行业的读者或许也发现了一件有意思的事：周销量榜消失了，一张灰白纸黑字的榜单，就这样悄然消失在社交媒体上，消失在群聊之中。

头部新势力，一个赛一个

" 老被人问候蔚来什么时候倒闭也挺烦的。" 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在一次车主面对面活动上，无奈吐槽。

2025 年 10 月，蔚来公司交付新车 40397 辆，同比增长 92.6%。其中，蔚来品牌交付新车 17143 辆；乐道品牌交付新车 17342 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 5912 辆。

这是蔚来公司首次月销量突破 4 万辆（三个品牌共同达成）。

尽管销量创新高，但李斌还无法让更多质疑的人 " 闭嘴 "，因为比起月销量，扭亏为盈仍是蔚来最重要的目标。

而起售价超过 40 万元的全新 ES8，正式交付 41 天就给出了累计交付破万辆的表现，毫无疑问能够给急需四季度实现盈利的蔚来注入强大信心。

乐道品牌也十分给力，乐道 L90 上市三个月交付量超过 3.3 万辆，品牌也已迈过交付突破 10 万辆的大关。

如果说蔚来还在亏损阴影下艰难自证，已经实现盈利的新势力也难言彻底安全。

正在召回 2024 款 MEGA 的理想汽车，2025 年 10 月交付新车 31767 辆。截至 2025 年 10 月 31 日，理想汽车历史累计交付量为 146.3 万辆。

从交付表现上看，理想汽车 20205 年 10 月维持在 3 万 + 的水平。

一般认为，在 9 月底发布了纯电新车理想 i6 的情况下，10 月的表现没能更进一步反倒略有下滑（2025 年 9 月理想汽车交付 33951 台）似乎有点反常。

理想汽车给人感觉谋定而后动，官方也给出了回应，称理想 i6 上市后销售火爆，订单超过七万台，远超预期，目前正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。

相比较而言，零跑汽车已经逐渐与蔚小理拉开差距。

2025 年 11 月 1 日上午 9 点，零跑汽车第一个发出交付数据：10 月交付达 70289 辆，同比增长达到 84%。

这是零跑汽车首次月销超 7 万辆。

2025 年 1-10 月，零跑汽车累计交付量已经超过 46.6 万辆，并已连续 8 个月领跑新势力品牌销量榜。

回顾 10 月，零跑表现可谓强势而高光。

10 月 16 日，零跑 D 平台发布，首位代言人费翔同步官宣；

10 月 19 日，D 平台首款车型 D19 亮相，拉开零跑旗舰增程 SUV 技术量产的序幕；

10 月 29 日，销量支柱零跑 C16 累计交付突破 10 万辆。

如今的零跑汽车已经在新势力头部梯队站稳脚跟，传统产品阵容齐整的同时，也开始向个性化产品发力。11 月 7 日，零跑全新个性轿跑 Lafa5 也将迎来预售，看来是要将品牌热度延续到年底。

创下单月新高的还有小鹏汽车。

2025 年 10 月，小鹏汽车共交付新车 42013 辆，同比增长 76%。2025 年 1-10 月，小鹏汽车累计交付 355209 辆，同比增长 190%。

相比零跑汽车和小鹏汽车，小米的销量数据发布则要低调很多。

2025 年 10 月，小米汽车交付量持续超过 4 万辆。至此，小米汽车 2025 年前 10 个月的交付量，已超过 29 万辆。

由此可推算，小米汽车有望于 2025 年 11 月中旬完成今年第 35 万辆新车下线，提前达成年度交付目标。

2025 年 10 月，鸿蒙智行也创下双项纪录：单月交付新车 68216 辆，创下新高；全系累计交付已突破 100 万辆，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。

11 月 1 日，鸿蒙智行阵容中，享界品牌和智界品牌都分别发布了 2025 年 10 月份销量数据。其中，享界品牌 10 月销量 6700 辆，智界汽车 10 月交付突破 1 万辆。其他 " 三界 " 在本文统计时暂未公布最新销量数据。

让很多人没想到的是，逐渐淡出国内市场视线的极石汽车，竟然也发布了中英双语最新销量数据，极石汽车 10 月销量 1426 辆。目前，极石汽车仅有极石 01 一款车型在售，从官方动态来看，这款车在中东市场颇受欢迎。

从蔚来的盈利焦虑到理想的召回考验，从零跑、鸿蒙智行系列的断崖式领跑再到小鹏、小米的稳健进阶，10 月的销量数据清晰地展示出新势力的市场号召力。

然而能力越大责任就越大，对于所有新势力而言，真正的安全线，从来不是销量数字的突破，而是在激烈的竞争中，保持对产品安全的底线。

" 大厂二代 " 格局生变

无论是创历史新高，还是不及预期，销量数据也只代表过去，而 11 月的太阳已经照常升起。

与往年车市四季度有所不同，由于 2026 年 1 月 1 日新能源汽车购置税将由 " 免征 " 变为 " 减半征收 "，不少消费者担心如果 11 月、12 月订车，要是没能年底前提车，那么会无法赶上免征购置税的末班车。

因此，不少车企在发布 2025 年 10 月成绩单的同时，也将跨年提车购置税补贴方案和盘托出，一方面打消购车者的顾虑，另一方面吸引消费者下单，冲刺全年销量成绩。

比如极氪汽车的方案：2025 年 11 月 30 日 24 点前锁单的订单，若因极氪原因导致用户车辆在 2026 年开票交付，极氪将提供购置税差额部分兜底。

补贴金额以用户的订单在 2026 年与 2025 年分别需缴纳的购置税的差额为基准进行计算，最高不超过 15000 元。

此外，深蓝汽车、智己汽车等品牌也都已发布各自跨年购置税补贴政策，相信进入 11 月，会有更多车企端针对购置税补贴退坡发布的补贴政策。

" 大厂二代 " 中，北汽新能源、东风奕派率先进入月销量 3 万 + 俱乐部。

北汽新能源 2025 年 10 月的表现堪称惊艳：销量 30542 台，同比增长 112%；其中享界品牌 10 月销量 6700 台，极狐品牌 10 月销量 23387 台，同比增长 110%。2025 年 1-10 月，累计销量 14.2 万辆，同比增长 73%。

2025 年是北汽集团 " 三年跃升行动 " 的开局之年，北汽新能源从 2025 年 8 月销量超 1 万辆、9 月销量超 2 万辆到 10 月站上月销 3 万辆的台阶，可以看出在享界 + 极狐双品牌战略之下，北汽新能源正在快速找回头部自主品牌的状态，全力冲刺完成 2025 年目标。

东风自主板块中，整合后的奕派科技也在 2025 年 11 月 1 日早早地发布了销量海报，10 月销量 31107 辆，同比增长 34.9%，1-10 月累计同比增长 43.6%。由此可见东风对乘用车板块整合的效果不错。

此外，岚图汽车 2025 年 10 月交付 17218 辆，1-10 月累计同比增长 82%。岚图将在 11 月发布重磅新车岚图泰山，作为品牌全新旗舰 SUV，这款车搭载最新的华为乾崑智驾及鸿蒙座舱。

极氪科技 2025 年 10 月总销量 61636 辆，其中极氪品牌 10 月销量 21423 辆，领克品牌 10 月销量 40213 辆，创造新高，同比增长近 30%。

一汽奔腾也在驶向快车道。2025 年 10 月，一汽奔腾总体销量达 20400 辆，新能源销量达 18468 辆，创奔腾 10 年单月销量新高。一汽奔腾 2025 年 1-10 月累计销量达 15.8 万辆，同比增长 35.2%，已超越 2024 年全年销量。其中，新能源销量达 135671 辆，同比增长 139.8%。

在中国一汽的大力支持下，一汽奔腾正在开展股份制改革与增资，引入不同行业背景和资源优势的股东，实现资源整合和战略同步。2025 年 9 月，悦达汽车集团、农银金融、中国电信、地平线 4 家多领域头部企业及一汽股份共计 85.5 亿元增资正式落地，为一汽奔腾带来新的发展机遇。

阿维塔 2025 年 10 月销量 13506 辆，连续 8 个月销量破万辆。在近 3 个月，阿维塔新车推陈出新的速度非常快，阿维塔 06 Ultra 增程版、阿维塔 07 2026 款，以及阿维塔 12 四激光版先后上市，主力产品接连焕新之后，阿维塔全年最后两个月的销量有望更进一步。

值得一提的是，2025 年 10 月 9 日阿维塔向华为支付完成第三期转让价款，至此，阿维塔累计向华为支付 115 亿元，完成对华为持有引望公司 10% 股权的投资。

智己汽车看起来真的 " 支棱 " 起来了。2025 年 10 月，智己汽车销量 13159 辆，创下品牌新高。新一代智己 LS6 自 2025 年 9 月 10 日上市以来，下线交付超 2 万辆。

10 月份，智己汽车也迈出东南亚市场战略的重要一步。2025 年 10 月 9 日，智己汽车正式登陆新加坡市场，两款战略车型 IM5（智己 L6 海外版）与 IM6（智己 LS6 海外版）同步上市。

北汽新能源、东风奕派以及一汽奔腾的突破，印证了自主品牌战略调整的实效；而智己、极氪、阿维塔的稳健增长，也凸显了产品力与资源整合能力的重要性。

随着购置税政策窗口期的推进，以及年底销量冲刺战的加剧，" 大厂二代 " 的竞争不仅取决于短期的销量表现，更是战略提升的持久战。

合资品牌，另一道风景线

转型，仍然是合资品牌的关键词。

" 在我们看来，铂智 3X 的热销，首先印证了‘合资也有好电车’，此外可以说打响了合资 2.0 模式的关键一枪，证明智电时代‘中国智慧 + 全球标准’的充分融合是合资公司转型的正确出路。" 广汽丰田执行副总经理文大力表示。

2025 年 10 月份，铂智 3X 销量达到 10013 辆，不仅月销破万，而且自 2025 年 3 月 6 日上市至 10 月下旬，有 4 个月获得合资新能源销冠。

另一边，一汽丰田依托丰田 RCE 体制和研产销一体化运营机制，也展示出稳健增长的态势：2025 年 10 月销售新车 71407 辆，前 10 个月累计销售新车 658418 辆，同比增长 7%。

的确，合资品牌的转型路径正在呈现出 " 殊途同归 " 的新风景：技术输入 + 本土自研 + 生态共建，成为了大众、丰田、日产们不约而同的选择。

因此，我们看到越来越多的合资品牌燃油车、新能源车搭载着中国本土的智能化、电动化方案面世，如果说动力电池领域有宁德时代、国轩高科，在智驾领域 Momenta、地平线也在国际车企的认可中快速崛起。

我们还看到东风日产 N7 在 2025 日本移动出行展（东京车展）亮相，这是日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型，带到国际舞台，其里程碑意义不言而喻。

销量盘点中，不会少了上汽通用五菱。2025 年 10 月，上汽通用五菱全球销量达到 174956 辆，单月销量创年度新高，其新能源车型 10 月份销量 123147 辆，连续两个月突破十万辆。2025 年 1-10 月，上汽通用五菱全球累计销量超过 135 万辆，同比增长 13.3%。

北京现代 2025 年 10 月销量达到 20016 辆，同比增长 87%，呈现出强势的复苏迹象。10 月 29 日，北京现代 " 智启 2030 计划 " 首款战略车型，北京现代 EO 羿欧正式上市。这款车的开发路径深刻体现了北京现代 " 全球品质 + 中国技术 " 的核心理念。

" 现代汽车决心紧跟中国汽车产业发展步伐，满足中国消费者的更高要求，坚定扎根中国市场。" 现代汽车中国区总部总裁吴益均在发布会上表示。

11 月 1 日晚间，一汽 - 大众发布最新销量数据：10 月实现整车销售 138,850 辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 2.5 个百分点；其中，大众品牌销售 84,084 辆，燃油车市场份额同比提升 1.5 个百分点；奥迪品牌销售 42,760 辆（含进口车），1-10 月份稳居国产豪华燃油车市场份额第一；捷达品牌销售 12,006 辆，同比提升 6.1％。

值得一提的是，10 月 30 日，一汽大众第 3000 万辆整车在长春下线，成为国内达成这一成绩的首家乘用车企。

大众中国高层也表示，正在持续强化在中国的本地研发能力，深度融入中国的创新生态，从 2026 年起，一汽 - 大众将推出超过 10 款新能源车型，一系列大动作正在路上。

据《汽车商业评论》了解，上汽奥迪 A5L Sportback 上市两个月以来累计销售超过 1.1 万辆，这款车同样是 " 技术输入 + 本土自研 " 模式的代表车型，大众第五代 EA888 发动机 + 华为乾崑技术组合，正在产生令人惊喜的化学反应。

主流车企也纷纷刷纪录

" 质量是 1，销量是 0，质量是优先要考量的第一因素；创新是价值，内卷是自杀，创新是奇瑞应对内卷的核心方针。" 奇瑞集团董事长尹同跃在 2025 奇瑞全球创新大会上说道。

质量，是传统车企一直强调的底线。反内卷，则是近两年来中国汽车品牌的共识。而尹同跃的这番话，恰是将质量底线与反内卷路径具象化的行业思考，是车企长期主义坚持下提升销量的价值注脚。

11 月 1 日晚间，各大主流汽车集团的最新销量数据也相继出炉。

奇瑞集团 10 月份销售汽车 281,161 辆，同比增长 3.3%。其中，新能源汽车销售 110,346 辆，同比增长 54.7%，首次单月新能源突破 11 万辆。

奇瑞出口 126,434 辆，同比增长 13%，连续六个月单月出口突破 10 万辆，并实现累计出口 1,062,862 辆，以历史最快速度达成年内出口超百万辆，刷新中国汽车出口新纪录。

1-10 月，奇瑞集团累计销售汽车 2,288,929 辆，同比增长 13%，创历史同期最佳业绩。

2025 年 10 月，比亚迪集团销量为 441706 辆，创年内新高，其中乘用车销售 436856 辆。不过，对比 2024 年同期数据，比亚迪 10 月销量和乘用车销量均有所下滑，下滑幅度分别为 12.13% 和 12.72%。2025 年，比亚迪销量目标为 460 万辆，1-10 月累计销量已超 370 万辆。

随后，长城汽车与吉利汽车也先后发布最新销量，长城汽车单月销量超 14.3 万辆，创历史最佳 10 月销量表现；吉利汽车 10 月份销量超 30.7 万辆，首次单月销量突破 30 万辆。

随着 11 月到来，留给各大车企年终交卷的时间只剩六十余天。

" 要抓住接下来的七十多天，进一步锻炼公司的体系能力，为今年四季度盈利和未来几年的长期经营目标打下基础。" 李斌曾在 10 月份蔚来公司内部发言中进行全员动员。

10 月新老势力纷纷 " 创新高 "，或许只是一个开始，接下来的两个月，无论是要盈利的，还是要超预期完成目标的，都将在购置税补贴大战、产能爬坡攻坚、爆款产品迭代中全力冲刺。

车企如何确保在全力冲刺的时候动作不变形？从长城汽车董事长魏建军在中国品牌论坛开幕式上发言中或许可以找到答案："35 年来，长城汽车始终把质量视为企业的生命线，坚持‘做实在事，造靠谱车’。"

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