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11 月 7 日，零跑 Lafa5 正式开启预售，一款预售价 10 万元级别的风格化车型，却用后驱、弹射起步、宽窄胎、声浪模拟这些过往极少出现在该价位段的配置，将 " 驾驶者的情绪 " 重新摆上了台面。在当下越来越多新能源车型强调智能、舒适、家庭价值的趋势下，Lafa5 提出了一个相反的问题，开车这件事还能不能让人觉得有趣？

在新能源产品趋于同化的时刻，一台主打玩趣和悦己的新车显得格外特别。很多人都认为 Lafa5 只是一款风格化小车，但整场发布会过后，Lafa5 上的巧思越来越清晰。采访中，零跑科技高级副总裁曹力 7 次提到 " 效率 " 这个词。无论是把七合一电驱压到 68 公斤，还是 LMC 爆胎控制从 1.0 做到 2.0，抑或此前在增程架构中装进 80 度磷酸铁锂电池，每一项看似风格化的选择背后，都是体系能力的展现。

如果说之前的 D19 展示平台背后的技术能力，Lafa5 为新能源行业注入玩趣的灵魂，那么在十周年的节点，这些产品都展示了零跑理解 " 效率创新 " 的方式，这种理解可能正是零跑从 " 规模 " 走向 " 价值 " 的临界点。

Lafa5 为新能源注入玩趣的灵魂

大空间、大屏幕、舒适静音，智能辅助越做越细，不光是看上去像，用起来也差不多，驾驶者甚至和驾驶这件事的关系越来越远，这种变化有价值，但也确实让驾驶这件事本身逐渐被边缘化。

零跑科技高级副总裁曹力

在这次的发布会上，零跑用 Lafa5 来回应这个问题。采访中，曹力提到，" 我们要做一台没有那么无聊、没有那么枯燥的新能源车。" 这句话刚好点到了行业正在回避的一点，在强调效率、强调智能、强调家庭价值之外，驾驶者的情绪去哪了？

Lafa5 显然试图在设计上做出不同，首先它有着比主流轿车更低的姿态，19 英寸轮毂、无框车门、无边框玻璃、短前后悬，车头风挡倾角达到 61.4 °，再加上六种鲜明外观配色，哪怕在停车场也很难被忽视。配置上，Lafa5 拥有后驱驱动、弹射起步、支持声浪模拟，还配备了前后宽窄轮胎，确实在有意识地把 " 可玩性 " 作为产品属性来处理。

除了产品层面，零跑在预售阶段同步上线的，是一个名为 " 每个人都可以有自己的 Lafa" 的用户共创活动，品牌拿出 500 万元设立共创支持金，鼓励用户从改色、改装到文化表达上参与进来，希望去放大这种玩的氛围。这套机制并不常见，尤其在一个定价十万元级别的车上，足见零跑想要放大的，不只是车型本身，还有用户参与其中的感受。

当在场媒体看到 Lafa5 这样一款车时，除了惊喜外，也同样疑惑，这台看起来更适合欧洲市场的小车为什么要放到中国，或者说，Lafa5 的市场预期到底有多大？曹力在采访中回应到，" 这个车不是只为欧洲做的，零跑现在还没有到给某一个区域市场单独开发产品的阶段。" 他同时强调，Lafa5 是一款 " 全球化主流车型 "，这背后依然是在零跑体系能力之上的延伸。

如果说大部分新能源品牌还在聊数据、讲智能、谈空间，那么 Lafa5 这台车一定是 " 主打情绪 " 的那一个，也是为 Z 世代量身打造的 " 第一辆 Dream Car"，它会格外关注你自己开车的时候爽不爽。

从 C 系列、B 系到 Lafa5，零跑正在用多层级产品建立平台的适应性，也为不同消费需求预留空间。这个空间里容得下年轻用户对造型、操控、后驱结构的兴趣，也容得下品牌对于 " 产品风格不止一种 " 的期待。在智能车整体趋于中性表达的阶段，Lafa5 选择了一种更情绪化的语言。Lafa5 不回避个性的标签，但它也并不只是一台风格车。

D19 向高端化生长、Lafa5 向规模化扎根

" 现在做 Lafa5 的时候，我们有 100 万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有什么是刚需，有哪一些是补充型和个性化的，这个时候想法和原来的想法是完全不一样的。" 通过曹力这番话，可以发现零跑在做车这件事上的语气已经变了。从最初的自我判断，到现在的基于理解，产品背后的逻辑结构在悄悄往下扎。

这一年零跑最直观的变化还是在交付节奏上，8 月交付 57066 台；9 月是 66657 台，同月零跑第 100 万台整车下线，值得一提的是，零跑从第 50 万台增长到第 100 万台仅仅用了 343 天；10 月零跑单月交付量突破 7 万台。当零跑的交付稳了、用户样本变多了，看问题的方式自然也就更细了。哪些是大家都在意的，哪些是小部分人特别在意的，零跑自己开始有了更清晰的感知。

于是在发布会现场，大家看到了这台完成度极高的 Lafa5。整场发布会既没有解释太多，也没有用 " 新物种 " 来抬高期待，但从结果来看，零跑已经能够将情绪放进了一个完成度很高的工程标准里。曹力在现场透露出 Lafa5 的另一层含义，Lafa5 不需要去代表谁，它只是在品牌已经有完整轮廓的情况下，被允许拥有了自己的角度。

前不久发布的 D19，和现在的 Lafa5 都选择了完全不同的发布方式。零跑在 D19 上第一次启用了代言人，在 Lafa5 的主视觉色调上从一贯的零跑绿切换成高饱和度的黄色。看起来没有太强的关联，但联系到一起，反而组成了一张更宽的品牌维度。

零跑并不急着讲统一性，它开始尝试让每一款产品自己说话。曹力也在采访中总结了 Lafa5 的五个关键词：" 好看、好玩、好开、聪明、舒适。" 顺序没有特别强调，但他说话的时候，好开是他说得最重的一项。在这台车上，驾驶感是被强调出来的，它没有被智能体验遮住，也没有被外观风格压住。所以你会发现，Lafa5 是一台做给看得懂的人开的车。

零跑的创新最终都要体现在效率上

在短短一小时的采访环节，曹力围绕 Lafa5 这款产品 7 次提到了效率的问题，并强调零跑把所有的创新体现在效率上。" 效率 " 这个词被他反复放在各种细节之中。

这是一台看起来很情绪化的车，但真正拆开去看，底层逻辑极其务实。比如那颗七合一油冷电驱，模组只有 68 公斤，热管理更紧凑，响应从 10 毫秒压到了 2 毫秒。整套东西没有哪个环节单独出挑，靠的是整体结构设计协同完成轻量化、快速化，同时把座舱空间压出来一点。

Lafa5 整车姿态放得很开，但风阻却能做到 0.256Cd，这些是靠 16 项气动设计一点点压出来的，前脸、轮拱、底盘、导风口等位置的每一个细节都得反复打磨，就是为了把能耗降下来。在智能上，你会发现 Lafa5 也用上了 8295+8650 的配置方案，拥有包括激光雷达在内的 27 个感知元件，让预售价格 10 万 -13 万的产品拥有了媲美 50 万级别的智驾能力。

如果说 Lafa5 是一台能够满足悦己情绪价值的 " 风格型 " 产品，那么 D19 则更像是效率拉到机制的产品。截至目前，D19 是全球首款在混动车型中搭载 80 度电池的车型，增程版纯电续航超过 500 公里，而且用的是磷酸铁锂电池。但你发现，这件事在零跑之前没有人做成，甚至都没这样做过。原因其实很简单，增程架构空间紧凑，发动机、排气系统、油箱都要占据位置，大电池往哪放、怎么放都是问题。

从 T03 纯电小车 400+km 续航开始，到 C16 增程 280km 纯电续航，再到 D19 增程 500+km 的表现，我们发现，零跑在电池创新上的两个杀手锏，要么同样性能看谁的性价比更高，要么同样价格看谁的性能更极致。也正因如此，这次 D19 增程版能用磷酸铁锂做到 80 度电池，即便是友商晚一步发布新车，也很难在结构、成本、集成度和综合性能上比过 D19。

零跑从 CTC 电池一体化、双矢量电驱系统，到 " 驱发合一 " 的前桥集成方案等架构级的系统能力，让人想起苹果当年做 M 系列芯片。M1 让产品跑得更快，也让节奏缩得更紧。不是因为那颗芯片做了什么神迹，而是因为它让整个系统变得更容易统一。

零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明总是反复提到以终为始，该如何理解这句以始为终，或许可以通过 D19 和 Lafa5 来探究其中的思考。

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