许久未露面的贾跃亭，最近又带着他的金句回到舆论中心。

11 月 11 日，据快科技报道，贾跃亭在复盘乐视失败经验时依然不改自信本色，直言：小米在我们面前根本没有还手之力，当年的乐视所向披靡。

如今提起乐视，大家印象里要么是 " 欠了多少亿 ""PPT 造车始祖 "，要么是 " 老板跑路后员工还能躺平 " 的神奇公司。但贾跃亭在视频中底气十足：不是产品不行、技术不行，恰恰是我们所向披靡，全球都有竞争力！

这话乍听像是吹牛，但回顾 2014 年的乐视，确实有过一段高光时刻。2014 年的乐视确实猛得一批，营收 68.19 亿元暴增 188.79%，超级电视市场份额从 1.8% 飙升到 7.73%，将三星、夏普等外资品牌甩在身后。

当年乐视手机横空出世时，贾跃亭站在发布会上喊着 " 颠覆苹果 "，三款机型一经推出便创下国产新品牌最快百万台的销售纪录。

不过，若说小米 " 根本没有还手之力 "，就多少有些夸大其词。

2015 年乐视先撕小米电视，说自家 70 英寸机型屏幕、芯片全方位领先，小米副总裁戴青松直接三连回应，直指乐视用手机芯片装电视、解码能力拉胯；转头乐视又在微博发长文，骂雷军 " 不懂生态只懂作秀 "，小米反手就抛出广电总局文件，质疑乐视违规播出。两边打得有来有回，绝非乐视单方面碾压。

尽管营销声势浩大，但乐视的危机也正源于此——烧钱速度远快于赚钱能力。

贾老板的野心从来不止于手机和电视，2014 年底，他就在微博上公布了 "SEE 计划 "，宣布要造智能电动汽车。当时特斯拉尚未形成如今的市场影响力，而乐视已试图复制超级电视的路径，构建所谓 " 垂直整合的汽车互联网生态系统 "。

概念车 LeSEE 亮相时，鲨鱼嘴前脸、隐藏式方向盘等设计确实吸引不少人关注。

在超级电视、超级汽车之外，乐视还布局了影业、体育等多个业务板块。这种 " 不计成本换规模 " 的模式埋下了崩塌的隐患。以手机为例，乐视手机看似卖得火，实则是成本价销售，光印度市场就有 130 万台手机的 10 亿销售款没收回来。

资金链的断裂击垮了整个乐视体系。2017 年，乐视网巨亏 16 亿元，七年盈利一年亏光。2020 年 5 月，深交所宣布乐视网终止上市。而贾跃亭则远走美国，投身法拉第未来（FF）的造车事业，留下 " 尽责到底 " 的承诺，至今未兑现。

值得注意的是，去年 4 月贾跃亭还在微博点评小米汽车，称其 " 执行力值得点赞 "，同时也不忘暗讽小米 " 山寨文化、走捷径模式 "。

而就在最近，宣布 FF 新车核心零部件即将运往美国，起售价约 60 万元人民币。可再看看 FF 的股价，11 月 10 日的盘前价才 0.0346 美元，总市值刚 508 万美元，已经处于悬崖边上了。

一边追忆 " 吊打小米 " 的荣光，一边面临新公司濒临退市的现实，贾老板的思路还真是没人跟得上。

说到最后。

如今贾老板还认为乐视失败 " 不是因为产品不行、技术不行 "，却忽略了那本是一场需要持续输血的资本游戏。当融资速度跟不上扩张步伐，整个帝国自然像多米诺骨牌般接连倒下。

现在回头看这两个老对手，小米早已成了手机行业巨头，造车也顺风顺水；而乐视只剩 " 老贾回国 " 的梗，法拉第未来还在量产的悬崖边徘徊。

贾跃亭的复盘，更像是一场自我感动的怀旧，将失败归因于时运不济，却忘了自己当年步子迈得太大扯到了蛋。这种坚持梦想的精神或许值得敬佩，但商场终究是残酷的，它不会因为梦想够大就网开一面。

乐视的故事告诉我们，在商场上，活得久比飞得高更重要。只是不知道，下周（或许是下下周）的贾老板，这次能不能不再 " 画饼 "？