近期，在国内举办的几场电池行业大会上，掀起了关于固态电池商业化的大讨论。在资本狂热追逐全固态电池时，固液混合电池（即半固态电池）却成为车企与电池厂眼中更 " 接地气 " 的选择。

蜂巢能源董事长杨红新认为，全固态电池的资本炒作过热，其距离大规模车载应用还有很长的路要走。相反，半固态电池技术会长期存在，并在三元领域成为主流的技术。他表示，蜂巢能源为某车企开发的半固态电池本月（11 月）已在量产线上批量生产，并计划明年在中高端车型上大规模应用。赣锋锂业董事长李良彬也透露，赣锋锂业已实现规模化生产的半固态电池（能量密度约 300Wh/kg）拥有 4GWh 的产线。

这些来自产业一线的声音，折射出中国新能源行业对固态电池技术路线的理性态度。当全固态电池仍困于实验室与资本泡沫时，半固态电池正以 " 安全可控、成本可接受 " 的姿态，成为车企与电池厂眼中的务实之选。

从理想回归现实

当前动力电池产业面临着一个明显的矛盾：一方面，主流液态锂电池的能量密度已接近 300Wh/kg 的理论极限，继续提升的边际成本急剧上升，安全风险也同步增大；另一方面，被寄予厚望的全固态电池虽然前景美好，理论能量密度可达 400Wh/kg 以上，但在材料、工艺、成本等方面仍存在诸多待解的难题。

中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新，在某场行业会议上给出了时间表："（固态电池）大概从 2032 年到 2033 年，开始进入到它的商业使用期，我们还要等待至少 7 年到 8 年的时间。" 这个时间点远超出许多人的预期，也解释了为什么产业界需要寻找可靠的过渡方案。

固液混合电池之所以受到产业界的广泛青睐，在于其技术特点，，其既通过引入固态电解质提升了电池的本征安全性，又保留了适量液态电解质以保证离子电导率。这种设计理念，使得固液混合电池在安全性和性能之间达到了较好的平衡。

更重要的是，这种技术路线能够较好地兼容现有生产工艺，避免了推倒重来的巨大投资。据行业专家估算，改造现有生产线生产固液混合电池的成本，仅为新建全固态电池产线的 30%~40%。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出：" 在电池固态化领域，中国已成功实现了硫化物电解质材料的吨级出货。" 这一进展为固液混合电池的规模化应用奠定了材料基础。与此同时，国内材料企业在氧化物电解质、聚合物电解质等多元技术路线上的同步突破，也为固液混合电池的技术优化提供了更多选择。

从用户体验角度考量，搭载固液混合电池的电动汽车已经能够实现 800 公里 ~1000 公里的续航里程，快充性能也显著提升，可在 10 分钟内补充 400 公里续航。这些进步，使得固液混合电池在高端电动车市场具备了强大的竞争力。

从实验室到生产线

产业化的信号已经愈发清晰。根据中国汽车工程学会发布的《2026 年度中国汽车十大技术趋势》预测，2026 年固液混合电池的搭载量将达到十万辆级别，这意味着该技术将正式从示范应用阶段步入规模化推广阶段。这一预测数据背后，反映的是整个产业链的成熟度正在快速提升。

产能布局方面，头部电池企业都在积极行动。据行业统计，目前国内头部企业已经建成约 5GWh 的固液混合电池专用产线，明年的产能规划预计将提升至 20GWh 以上。从应用节奏来看，固液混合电池将首先在售价 30 万元以上的高端车型上规模化搭载，随后逐步向中端市场渗透。

产业链配套的完善也为固液混合电池的产业化提供了支撑。在上游材料领域，固态电解质材料的产能建设正在加速，多家企业已经实现了吨级以上的月供货能力。在生产设备环节，虽然固液混合电池对生产环境的要求高于传统电池，但主要设备供应商已经开发出了相应的解决方案，能够满足规模化生产的需求。

然而，在产业稳步推进的同时，资本市场却显现出过热迹象。据不完全统计，目前有近 30 家企业宣布了固态电池产线建设计划，这种一拥而上的态势引起了行业的担忧。国科新能创投创始合伙人方建华公开表示：" 目前固态电池产业还不成熟，技术路线还不清晰，工程化的问题没有解决，成本是当前技术的 3 到 5 倍，怎么可能实现产业化？" 他的发言直指当前投资热潮中的非理性因素。

方建华进一步预测：" 固态电池产业化的临界点远未到来，即便未来实现规模化，其市场占有率也不会超过 20%。" 他认为，产业界应该更加关注那些能够解决当前产业痛点——安全、降本、增效的 " 微创新 "，而不是盲目追逐技术概念。

从全球范围来看，中国在固液混合电池领域的产业化进程已经处于领先地位。日本、韩国等传统电池强国虽然在全固态电池的研发上起步较早，但在固液混合电池的产业化应用方面相对谨慎。这种差异化的技术路线选择，为中国电池企业在下一代电池技术竞争中创造了重要的时间窗口。

安全与多元应用并重

在技术路线争论之外，行业对固态电池的未来正在形成更深层次的共识。方建华指出：" 锂电行业有两把火，一是固态电池的‘火’，二是电动汽车‘着火’。" 他认为这两把火都需要适当降温，行业应该回归理性发展的轨道。

瑞浦兰钧董事长曹辉从另一个角度补充道：" 过去的锂电行业依靠争速度和低成本发展。但在下一个阶段，面向海外和全球发展中将更偏向体系的竞争。" 他强调，这个体系包含产品质量、渠道建设、供应链管理等多个维度，有时候 " 适度的‘慢一点点’，有可能对企业和行业有更大的好处 "。

安全始终是电池技术发展的核心命题。随着新能源汽车保有量的快速增加和使用场景的不断拓展，电池安全的重要性日益凸显。固液混合电池由于减少了液态电解质的用量，降低了漏液、热失控等安全风险，在本质安全方面具有先天优势。行业专家指出，在现有技术条件下，固液混合电池是实现安全性显著提升的最经济有效的途径。

应用场景的拓展也为固液混合电池提供了更广阔的空间。低空经济作为新兴领域，对电池性能提出了特殊要求。四川傲势科技有限公司董事长郭亮表示：" 未来，低空经济发展的核心是推进商业化、市场化。这需要动力电池等产业链各环节的协同支持。" 他指出，飞行器对电池的能量密度、功率密度和安全性要求极为严苛，而这正好与固液混合电池的技术优势相契合。

电池行业人士普遍认为，固液混合电池或许不是最完美的技术方案，但确实是在当前产业条件下最具可行性的选择。从高端电动车到低空飞行器，从续航突破到安全升级，固液混合电池正在以现实主义的姿态，勾勒出未来三到五年动力电池技术的演进蓝图。