黄金内湾天穹之下，大湾区世界级机场群的轮廓正愈发清晰：

9 月，香港国际机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，其中离境大堂计划于明年 3 至 4 月启用，枢纽潜能进一步释放；10 月，广州白云国际机场（下称 " 白云机场 "）T3 航站楼与第五跑道投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场；11 月，深圳宝安国际机场（下称 " 深圳机场 "）第三条跑道启用，迎来 " 三跑道时代 "……

这不仅是基础设施的竞赛，更是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争。作为一个多层次、多功能的机场体系，大湾区机场群影响力已远超交通范畴，正深刻作用于区域经济脉络，塑造大湾区开放格局。

●南方日报记者 朱紫强

硬核升级：枢纽再造，功能跃升

大湾区机场群的硬件能级，正经历集体跃升，其强度前所未有。

本轮机场扩建特点鲜明。核心枢纽稳步升级，全面扩容。白云机场是中国南方前往非洲、中东的第一门户。随着该机场 T3 航站楼投运，未来将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建 " 一带一路 " 国家、RCEP 成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。扩建后的白云机场可满足年旅客吞吐量 1.2 亿人次、货邮吞吐量 380 万吨的使用需求，终端容量可承载 1.4 亿人次旅客、600 万吨货邮，客货规模均位居世界前列。

深圳机场三跑道是国家 " 十四五 " 重大项目和广东省重点工程。三跑道启用后，深圳机场可实现南北双方向共计八种运行模式，有效提升运行效率，缓解机场长期超负荷运行的压力。

除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2 航站区、北货运区及综合配套工程于今年 8 月开工。深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的 "3+3+3+1" 基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量 8000 万人次、年货邮吞吐量 450 万吨的需求，更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。

香港国际机场是成熟的世界级枢纽，但其扩容步伐并未停歇。最新动态显示，扩建后的二号客运大楼于 9 月起分阶段启用，首阶段优化地面交通接驳，离境大堂计划于 2026 年启用。此外，香港国际机场三跑道系统已于去年全面启用。三条跑道全面运作，每年可处理 1.2 亿人次客运量和 1000 万吨货运量，其国际中转门户地位得到进一步巩固。

扩建动因：回应需求，提升韧性

大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，直接回应了航空客货市场的旺盛需求。

数据显示，2024 年，粤港澳大湾区 7 座机场旅客总吞吐量突破 2 亿人次。国际机场协会预测，到 2035 年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达 4.2 亿人次。目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。

数据是明证。广州、深圳、香港机场在今年前三季度，均实现超过 8% 的旅客吞吐量增长。2024 年，大湾区经济总量突破 14.79 万亿元，外贸总额占全国五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。广州、深圳、香港新增的跑道、航站楼、客运大楼资源，将有力推动大湾区航线网络从 " 广覆盖 " 向 " 高密度、高质量 " 升级。

大湾区核心城市机场接连扩建，是外部压力、内在需求与战略雄心共同作用的结果。

首要的驱动力，是突破容量瓶颈。扩建前，白云机场、深圳机场的设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和。扩建是保障运行安全、提升服务品质的必然选择。对于香港国际机场而言，持续提升容量也是在周边航空枢纽快速崛起，维持自身国际竞争力的自然反应。

核心的驱动力，是强化实体经济竞争优势。大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。而扩建机场就是提升货运设施和全货机保障能力，为大湾区 " 制造业当家 " 和 " 买全球、卖全球 " 的贸易格局修筑空中廊道。

更深层的驱动力，是提升大湾区全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整背景下，拥有通达全球的航空网络，是集聚高端要素的基础。大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，服务国家高水平对外开放。

集群效应：互联互通，效率提升

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。

世界级机场群的崛起，影响力立体而深远，正成为驱动大湾区高质量发展的强大引擎。

其一，成为全球要素流通的战略支点，提升大湾区国际循环能级。更密集、更高效的全球航空网络，使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。人员往来、技术交流、资金流动因此加速，吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。

其二，催化临空经济崛起，培育经济增长新动能。以机场为核心，容易形成辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港 " 机场城市 " 等项目，均大力发展包括航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，推动产业向价值链高端延伸。

其三，促进 " 硬联通 " 与 " 软联通 "，加速大湾区一体化进程。当前，广州、深圳枢纽均致力于打造 " 空铁联运 " 综合体。

根据规划，白云机场将引入 6 条高铁、5 条城际、2 条地铁、2 条高速，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的 " 交通心脏 "，通过这些高速通道，广州、深圳、香港、珠海等地的机场可实现轨道联通，加快形成 " 轨道上的机场群 "。

深圳机场也在加强与深大城际等线路的连接。深大城际全线建设正稳步推进，预计明年 11 月建成通车。项目建成后，深圳机场至坪山最快通行时间，将缩短至 40 分钟，填补深圳东西两翼城际轨道的空白。

香港国际机场持续完善 " 多式联运 " 网络。目前已在大湾区城市多个口岸提供快船服务并设有航站楼，快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山以及广州南沙等地。

竞合挑战：协同发展，羽翼渐丰

当前，以广州、深圳、香港三大国际航空枢纽为核心，协同周边机场的体系正在加速形成。在肯定大湾区机场群建设成就的同时，也必须清醒看到，核心城市机场硬件能力提升后，内部如何从 " 竞争 " 主导转向 " 竞合 " 与 " 协同 " 并重。这决定了其能否实现 "1+1+1＞3" 的集群效应。

从机场腹地来看，广、深、港机场存在重叠。在优质国际航线和货运资源上，存在一定竞争关系，需要做好统筹协调，引导各枢纽依据自身特点，形成差异化、特色化、功能互补的航线网络与发展定位。

例如，广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运。香港则可继续巩固其全球网络优势。当白云机场形成超级枢纽规模、深圳机场加快能级跃升、香港国际机场持续精进，广州新机场加快建设 …… 大湾区世界级机场群呼之欲出。

当前，大湾区正处在向全球顶尖湾区跃升的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、互为支撑的空运体系至关重要。随着大湾区机场群硬件逐渐完善，软件上的协同智慧、管理上的创新效能、服务上的极致追求，将为大湾区增强全球资源配置能力、深度参与国际产业链协同提供关键支撑。

今年是国家 " 十四五 " 规划的收官之年，当一个互相协同、吞吐量巨大的机场群崛起，将撑开一双连通世界的强大羽翼，助力大湾区从 " 世界工厂 " 升级为 " 世界市场 " 和 " 全球创新网络关键节点 "，在金融、科创、贸易、文旅等诸多领域持续形成全球辐射力。