近日，深圳市向比亚迪、长安等车企颁发首批《智能网联汽车高快速路 L3 级自动驾驶示范应用许可》，这标志着中国智能网联汽车产业正式迈入高阶自动驾驶商业化落地的新阶段。

此前两天，工信部已率先批准长安汽车和北汽极狐两款 L3 级自动驾驶车型的上路试点，短短数日的政策密集落地，让中国成为继德国之后全球第二个真正意义上放行 L3 级自动驾驶的国家，引发全球汽车行业的高度关注。L3 级自动驾驶的核心突破在于，允许驾驶员在系统有效接管的特定工况下合法脱离方向盘和视线关注，这一变化彻底重塑了传统的驾驶责任界定，将责任主体从驾驶员正式转向车企，为行业发展格局带来颠覆性重构。

作为智能网联汽车发展的先锋城市，深圳早已为 L3 落地做好充分铺垫。此前华为鸿蒙智行已联合当地交通、发改等部门，启动覆盖全市 1000 公里高快速路的 L3 级内测，通过 2025 款问界 M9 与尊界 S800 等车型完成超 2 万公里真实路况验证，全面测试系统在拥堵、雨雾、突发变道等复杂场景下的稳定性。参与内测的车型均搭载先进的智能驾驶系统，配备 4 颗激光雷达、5 颗 4D 毫米波雷达及 11 颗高清摄像头，构建起全向立体感知网络，暴雨场景下接管率低至 0.3%，远优于行业平均水平。早在 2022 年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》就已明确 L3 系统激活状态下的责任界定机制，为此次示范应用提供了坚实的制度保障。

未来，深圳将以 " 高速 L3 先行、城区 L4 跟进 " 为路径，推动车路协同基础设施覆盖率提升至 80% 以上，L3 技术也将逐步从高端车型下沉至 20 万元级市场，让智能出行真正实现普惠化。