25/12/19

导语

" 比亚迪势不可挡，新能源不可逆转，中国汽车勇立潮头。"

  作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

" 我们要做一道证明题，证明比亚迪可以，证明新能源可以，证明中国汽车可以。"

文章开篇，让我们把记忆首先拉回到 2023 年 8 月，站在舞台聚光灯下的比亚迪掌舵者王传福，说出了开篇的一段话。

彼时，恰逢这位冉冉升起的自主巨头，喜迎第 500 万辆新能源车下线。也正是因为有了它的助推，中国已经渐渐成长为所谓的 " 新能源车强国 "。

而此刻，800 多天转眼过去，经过持续不断地精进，北京时间 12 月 18 日，今天文章的主角再次迎来又一里程碑时刻——第 1500 万辆新能源车下线。

在我心中，这一成绩单的达成，完全可以视为对于开篇那道 " 证明题 " 给出的新答案：比亚迪势不可挡，新能源不可逆转，中国汽车勇立潮头。

站在 1500 万辆的新起点，今天文章的主角带领着中国新能源车，开始奔向更为广阔的星辰大海，联袂上演一出 " 互相成就 " 的好戏。

0

1

  比亚迪的 " 加速度 "

从 2008 年第一辆新能源车下线，到 2021 年第 100 万辆新能源车下线，比亚迪用了整整 13 年；从第 100 万辆到第 1000 万辆新能源车下线，比亚迪只花费了 3 年多的时间；而从第 1000 万辆到第 1500 万辆新能源下线，比亚迪仅仅用时 13 个月。

回望上述表现，不禁由衷地感叹：" 夸张，真的太夸张了。"

这一加速度，无疑创造了中国乃至世界汽车工业史的奇迹。而比亚迪疯狂成长的背后，是对 " 技术为王 " 和 " 新能源汽车 " 发展战略的长期坚持。2025 年前三季度，比亚迪研发投入达 437.5 亿元，同比增长 31%，累计研发投入超 2200 亿。

比亚迪 " 技术鱼池 " 中的天神之眼驾驶辅助系统、兆瓦闪充、超级 e 平台、易三方、易四方等颠覆性技术相继落地，解决了新能源汽车安全、续航、操控等核心痛点，不断创造新能源行业价值的天花板。

也正是依托 " 技术鱼池 " 的强大赋能，通过旗下王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望五大品牌，位于主流大众市场一直到超豪华市场，比亚迪以极高的效率与出色的质量，铺满了一款款诚意满满的车型。

最终，成功反哺到销量层面。

今年 1-11 月，累计新能源车销量达到 418.2 万辆，同比增长 11.3%。尤为值得分享的是，其中海外销量达 91.7 万辆，远超 2024 年全年海外销量总和，出海足迹累计覆盖超 110 个国家和地区，成为中国出口增长最快的车企之一，引领中国汽车从中国走向全球。

而比亚迪海外板块的强势崛起，同样映射出其战略打法的革新。

" 当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，我们早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。"

更直白来讲，中国车市的内部竞争愈发激烈，想要在如此白热化的赛道中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。对于任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。

反观比亚迪，精准洞察到了转瞬即逝的机遇与窗口，坚持 " 走出去，走进去，走上去 " 的发展方针，彻底实现 " 内外开花 " 的局面。以惊人的 " 加速度 " 迎来第 1500 万辆新能源车下线，完全可以视为对于这样战略打法最好的褒奖。 

一切，都是那么水到渠成。

2

  中国新能源车的 " 新时代 "

其实，一直在想一个问题，" 比亚迪迎来第 1500 万辆新能源车下线，到底对于中国汽车工业有何意义？"

思考片刻后，我给出的答案为：" 标志着中国汽车工业正式迈入全球引领的新阶段，更是中国制造业转型升级的体现，"

当前，中国车企正全面迈入高端化、全球化的深水区。

凭借行业领先的新能源技术突破，以比亚迪为代表的领跑者们，正加速推动 " 中国制造 " 向 " 中国科技 " 的价值升级，用技术与产品实力，重新绘制全球汽车产业的不凡之势。

作为最佳证明，试图抛出以下三组数据。

首先，便是刚刚过去的 11 月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到 59.3%，较去年同期提升 7 个百分点。其中，自主品牌中新能源车零售渗透率更是达到 79.6%。

清楚地记得，早在 2023 年王传福曾给出过预测：" 到 2025 年，中国新能源车渗透率将达到 60%，中国品牌的市场占有率将达到 70%。"

就目前的结果来看，整个大盘迸发出的活力，远比想象中的炸裂。故事的剧情，还真就朝着王传福口中的方向不断发展。至于比亚迪，则扮演着最为关键的 " 催化剂 "。

其次，刚刚过去的 11 月，新能源乘用车出口 28.4 万辆，同比增长 243.3%，环比增长 19.3%。占据整体乘用车出口份额的 47.3%，较去年同期增长 26.3 个百分点。

正如前文提及的那样，对于任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。

十分庆幸的是，今年我们看到了以比亚迪为首，中国车企依托电动化，开启出海进程的汹涌浪潮。从亚洲，到澳洲，到欧洲，到南美，遍布中国新能源车的身影。面对此情此情，相信每一位国人更多是的骄傲与自豪。

再者，以 10 月为例，全球新能源乘用车销量为 211 万辆，同比增长 17%。反观中国新能源乘用车份额占比，已经达到压倒性的 75%。其中，光是出口部分，占比贡献就达到 17.7%，环比提升 3 个百分点。

可以肯定的是，我们已然成长为这条赛道，没有任何争议的规则制定者与游戏主导者。比亚迪的 " 内外开花 "，其它竞争队友的不懈努力，共同促成了中国新能源车的遥遥领先。

综上所述，三组充满亮点的阶段性数据，同样在极具说服力地证明，中国新能源车正阔步迈入 " 新时代 "。

一切，都是那么波澜壮阔。

而当我们再去回看比亚迪第 500 万辆新能源车下线时王传福的那句：" 我们要做一道证明题，证明比亚迪可以，证明新能源可以，证明中国汽车可以。"

完全可以在第 1500 万辆新能源车下线时游刃有余的回答道：" 比亚迪势不可挡，新能源不可逆转，中国汽车勇立潮头。"

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END