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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

鸿蒙智行的首款 MPV 给了智界。

这款名为智界 V9 的新车，从命名本身就是一种宣言：「V」是 Victory（胜利）、「9」是旗舰，这意味着，新车将承担鸿蒙智行在 MPV 赛道破门者、也是进一步带领智界实现销量与定位提升的破局者的角色。

可以肯定的是，这会是一款采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等华为看家本领的 MPV。

但今天参加智界 V9 闭门品鉴会的博主表态来看，智界 V9 的产品力远不止于此，有博主提及，其拥有多项「首发」和「最」、产品力「超越 SUV」。

评价之高，令人不免好奇这到底是独属于拥护者的兴奋，还是真正属于产品力的胜利？更重要的是，为什么承担这一破局任务的，是「智界」这个品牌？

我们试图穿透有限的谍照与官方信息，剖析智界 V9 可能的内核。

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如何超越 SUV？

智界 V9 拥有「超越 SUV」产品力的说法，出处来自一位名为 @未来的学习笔记 的博主，他在看过智界 V9 的核心信息后表示，这是「不同以往任何 MPV 的一款产品，甚至它的目标都不是 MPV 赛道」。

用 MPV 切入 SUV 市场并不是一个新鲜目标，MPV 市场容量有限，智能电动时代的到来，给了 MPV 更广阔的机会。

早在 2024 年 1 月 1 日，小鹏 X9 上市时就强调过「X9 既是一台七座 MPV，还是一台大四座 SUV。而它靠的，是可从 C 柱开始折叠的第三排座椅、后轮转向 + 双腔空悬带来的存放间与操控灵活性的提升。

我们或许能从彼时小鹏 X9 的底气中，猜测智界 V9 可能存在的产品点。

这段时间曝光的谍照来看，智界 V9 的尺寸将在 5 米 2 以上，二排车窗长度较为突出，或拥有较为可观的车内空间，露出的车头大灯与智界 R7、S7 一致，预计前脸将延续智界的家族化设计。

总体而言，智界 V9 在外观上一款较为典型的 MPV 设计。

要配得起「超越 SUV」的名号，智界 V9 首先在车内空间上必须有所作为。

首先当然是舒适性。24.98 万起的智界 R7 可选装主副驾零重力座椅、22.98 万起的 S7 可选装副驾零重力座椅，定位更高的智界 V9，其存在标配主副驾零重力座椅的可能性。

尽管主副驾零重力座椅已在不少 SUV 产品上搭载，但在 MPV 上依旧较为罕见。

小鹏 X9 的座椅布局灵活性与存空间在前，与媲美 SUV 的坊间说法，智界 V9 三排座椅或能拥有类似放倒的形式。

而智界 R7 车上的后排双抽屉与电吸电弹前备箱，也能够满足 MPV 够大又能装的普遍产品特性。

12 月 9 日的《超凡一步 | 在一起 鸿蒙智行》直播中，官方也将写有上述产品点的信息箱，与华为巨鲸电池平台、华为途灵平台等鸿蒙智行产品上较为通用的配置放在一起，作为智界品牌独特的产品点而存在。

值得注意的是，此前传出的谍照显示，新车门板内有一个按钮，人们猜测其为二排座椅 360 度旋转按钮。55.98 万元的理想 MEGA Home 便搭载了这一功能。

此外，智界 V9 将提供纯电和增程两种动力形式，预计继续搭载华为的巨鲸电池平台。行业增程大电池趋势之下，可以预见新车增程版将大概率搭载大电池。

作为参考，目前问界 M9 增程版电池为 52 度、尊界 S800 为 65 度，其中，尊界 S800 增程版的 CLTC 纯电续航里程可达 400 公里。

而华为 DriveONE 800V 碳化硅黄金动力平台，或能继续为智界 V9 纯电版带去 100 度的电池，并拥有超快充能力。

但考虑到小鹏 X9、极氪 009、腾势 D9 的电池容量分别为 110 度、108 度以及 103 度，考虑到其旗舰定位及竞品情况，智界 V9 的电池容量预计将处于同级主流偏上的水平，最终数字可能存在波动。

至于是否会途灵平台能力的提升，带去能耗、驾控上的升级，目前仍未有相关消息提及。

智界 V9 的另一个杀手锏，是智驾。

新车或有望在四激光雷达的加持下，进一步提升辅助驾驶能力配合鸿蒙座舱，减轻驾驶负担。

难以确定的是，在 10 月下旬已有传闻华为将推送 ADS 4.1 版本，但该版本直至 12 月下旬仍未开启推送，未能确定其是否会等到智界 V9 上市时才进行推送。

为什么是智界？

不同于此前人们普遍猜测的，智界 V9 的售价范围将在 35-40 万元级别，@未来的学习笔记 认为，按照智界 V9 的产品力，其起售价不会定在 34-35 万元。

而在此之前，媒体 21 汽车 · 一见 Auto 曾在 8 月份透露，代号为 EHV 的智界 MPV 在奇瑞内部定位为 50 万元级，与当前人们的猜测相去甚远。

定位如此高、鸿蒙智行又赋予其博主口中的多项「首发」与「最」，给人们心中种下了一颗疑惑的种子：鸿蒙智行的首款 MPV，为什么会首先落地智界？

这份疑惑，一部分来源于智界产品的售价，仅高于走亲民路线的尚界 H5，从价格上难真正契合高端；

另一部分，则来源于其不温不火的销量，11 月份，凭借着 R7 的 10006 台销量，智界获得了 11582 台的月销成绩，仅高于 70.8 万起的尊界 S800 与专注于轿车的享界。

这或许与智界犹显模糊的品牌定位有关，与现阶段已初步建立起高端形象的问界、尊界、享界不同，智界由于 S7 与 R7 纯电版未达销量预期，在价格上进行了一定的让步，扰乱了市场对品牌的认知。

不管是奇瑞还是智界，都需要实现破局向上。

为此，奇瑞内部对智界 V9 进行了资源倾注与品牌托举。

21 汽车 · 一见 Auto 在 8 月份透露，奇瑞已喊停星纪元 MPV E08 的开发，将原属于其的部分资源倾斜给智界；

同月，奇瑞与华为签署智界品牌战略 2.0 协议，明确将投入百亿资金与超 5000 人的研发团队，并推动产销服一体化独立运营，推进智界品牌的发展。

恰逢智界凭借 R7 的上量，初步实现了销量的提振，配合消费者对华为 ADS 辅助驾驶能力的认可，有了再次为智界品牌树立高端形象的机会。

实际上，博主 @新渠道李霸天 总结的信息显示，明年鸿蒙智行将除智界 V9 外，预计还将推出尊界、享界的 MPV 车型。

从当前品牌定位与机构传出的价格预测图来看，后两者的价格区间将高于智界 V9，尤其是尊界 MPV 或达到百万甚至以上的水平。

因此，无论是智界品牌自身的向上需求、奇瑞展现出的诚意，还是为鸿蒙智行 MPV 赛道开辟的需求来看，智界 V9 的首推不无其道理。

只是，即便是 40 万及以上价位，市场上也已经拥有岚图梦想家乾崑版、理想 MEGA 等，在智能化、舒适性水平等方面获得较为广泛认可的产品。

而即便产品力提升，人们对 MPV 与 SUV 认知的区隔，其突破 MPV 圈层的可能性仍不乐观。

智界 V9，最终会用怎样的产品力，打动智界尚未到达的 40 万级市场？

（完）