以下文章来源于候知健 ，作者候知健

图：虎式涂装的波兰苏 -22UM3K

根据《飞行国际》等外媒的近期报道，波兰空军近期已经完成了最后一批苏 -22 战斗轰炸机的退役仪式，该系列飞机在波兰经历 41 年使用以后已完全退出历史舞台。

很大程度上，这是波兰空军加速完成现代化转型的一个标志性事件；波兰空军正在成为北约欧洲国家中最为精锐的陆基空中力量，而且很可能是备战意识和求战心态最为强烈的军队。

冷战时期，波兰失去了二战前曾具有的复杂军用飞机研发能力。同时它被划归华约阵营，其军事体系的发展和运行处于苏联影响范围下。这使现代波兰空军在很长历史时期内，装备体系都是以苏式飞机为主；直至 2006 年，波兰订购的首批 F-16 实现交付。

苏 -22 就是波兰此前的主要攻击 / 侦察机种。确切的说，波兰在总共引进了包含 19 架苏 -20（攻击）、8 架苏 -20R（侦察）、90 架苏 -22M4（攻击）、20 架苏 -22UM3K（攻击 / 训练）在内的苏 -17 家族衍生型号飞机。苏 -20 系列于 1974-1975 年间开始引进，在 1997 年已全部退役。今年退役的苏 -22 系列，则开始引进于 1984 年。

图：苏 -7

图：苏 -17

1966 年首飞的苏 -17 并不是一种全新设计的型号，这种变后掠翼飞机是在苏 -7 固定翼战斗轰炸机上大改的产物，保留了早期苏式高速喷气飞机管用的机头进气设计，带有非常浓厚的技术探索和验证色彩。

相较于苏 -7，苏 -17 在机体层面上的改进谈不上很成功。最早的苏 -17B 型沿用了苏 -7 的 AL-7F-1 涡喷发动机，只是将机翼的外翼段修改为长 4 米的后掠角可调活动翼；除起降能力有一定改善外，总体性能并无较明显提高。同时由于从战斗机向攻击机方向演变的用途变化，部分指标有所降低——比如进气口从可调式简化为固定式，最大马赫数降低到 1.77。

苏 -17C 上才实现的性能显著提升，包括外挂能力增加一倍，所需跑道长度减半，航程增加 30% 等，主要归功于换装推力更大的 AL-21F-3 涡喷发动机，更新型的机载电子设备和部分结构改进。

此后的苏 -17 又出现多个改型，但主要改动均在于机载设备和座舱数量变化，平台本身不再有显著的基本性能突破。编号更大的苏 -20/22，并不是苏 -17 的高级发展型号，而是出口版本，并且大多数情况下进行了包括发动机在内的设备简化和标准降低。

比如苏 -20 的全向雷达告警器，就从苏 -17 自用的 " 警笛 -3"，降级为作用范围更小的 " 警笛 -2"；最初的苏 -22，还是在苏 -20 基础上再进一步简化的产物，甚至取消了导航设备，配备的空对空导弹也从 AA-8 蚜虫降级为 AA-2 环礁。

从这一方面看，苏联被评价为喜欢向伙伴国家出口 " 猴版武器 " 的说法，并不完全是无中生有。

图：米格 -23BN

波兰在更早的 1964-1972 年间，曾引进 38 架苏 -7 系列飞机。在这一装备惯性的驱动下，波兰在 70 年代的攻击机种引进中，在米格 -23BN 与苏 -20 之间选择了后者，主要原因除了它与苏 -7 保持较高后勤和训练体系继承性之外，也在于价格更加便宜。

事实上在冷战期间，波兰和苏联的一个重要矛盾，就在于苏联通过五年计划模式，向波兰规划较大规模的武器装备出口计划，这给波兰形成了很大的经济压力。而波兰的决策反应，则总是尽可能的推脱并拒绝掉苏联推销计划中的大部分内容，并尽量只采购其中尽量便宜的部分内容。

1980 年，苏联主导的华沙条约联合武装部队司令部，对波兰 1981-1985 年军事装备采购提出了规划，要求波兰防空战斗机部队购买三个团的米格 -23ML 战斗机和一個中队（八架飞机）的米格 -25P 截击机。波兰战术航空兵则被要求换装苏 -22M3 战斗轰炸机、米格 -25RB 侦察轰炸机、苏 -25 攻击机和图 -143" 航行 " ( Reys ) 无人侦察无人机。

波兰以国家经济困难为由，只购买了一个中队的米格 -23MF 补充已有机群，以及一批便宜很多的米格 -21BIS，并推迟了苏 -22 的采购。由于时间更晚和采购博弈，波兰苏 -22 机群规格变成了配置最高的 M4 版本，而且动力系统没有缩水。

图：R-29BS-300

图：AL-21F

当时苏联倾向于在苏 -22 出口中推销推力略大，但总体设计和技术应用更为落后的图曼斯基 R-29BS-300 发动机；因为米格 -23 产量削减，引发了该发动机的库存积压。

相反，综合性能和技术设计更好的 AL-21 发动机，则由于苏 -24 战斗机轰炸机的生产装备而处于供不应求的状态。波兰由于此前装备有米格 -23MF，对于两种发动机的优劣有明确认识，因此非常坚决的拒绝了 R-29 动力版本的图 -22。

苏 -17 家族的主要使命，是在突破交战一线的 50-150 公里范围内，通过低空飞行投放武器，实施战术空中遮断。它的典型打击目标包括敌军指挥所、桥梁、铁路枢纽、战术导弹发射器和敌军部队集中区。其配套的武器包括战术核弹（但波兰军队未实际装备），激光或电视制导的多种空对地导弹，以及火箭弹和机炮等。

图：苏 -22M4 驾驶舱

但由于通信和导航系统的严重落后，苏 -17 家族的作战效能存在严重的局限性。波兰装备的早期苏 -20，只有简单的 RSBN 近程无线电导航和基本的光学瞄准具。后期装备的苏 -22M4，才具备一定自动化引导能力的 PrNK-54 瞄准导航系统，具备目标指示能力；但即便如此，该系统的抗电子干扰能力非常差，而且必须在起飞前输入目标的精确坐标。

冷战结束以后，波兰即决意加入北约体系，并计划在未来采购西方装备作为新时代主力。对于已有的苏式装备，则视情况采取尽快淘汰退役，以及最小代价改进维持部队编制两种策略。

机载设备最落后的苏 -20，首先在数年内全部退役。曾作为主力攻击机群的苏 -22M4，波兰除了机体结构和配套武器翻修延寿之外，只做了一些最低程度的改进升级，以满足适应北约作战体系的要求。

这些内容大致包括，TACAN 导航通信系统，仪表着陆系统，GPS 导航系统，波兰本土生产的新型敌我识别系统，以及一些座舱控制面板的数字化升级等等。升级后的苏 -22M4 除维持编制外，也作为次要侦察任务的执行者，以及作为扮演 " 红方空中力量 " 的 " 假想敌 " 角色。

图：F/A-50 PL

随着配套武器和机体寿命的不断耗竭，图 -22M4 的服役数量越来越少。从机种定位上看，真正接替苏 -22M4 的飞机，是波兰从韩国引进的 48 架 "F/A-50 飞机，该机可视为缩小版 F-16。

波兰已在 2023 年接收首批 12 架 FA-50 GF（Block 10，未来将升级到 PL 标准）过渡批次，目前仍有 36 架高配版本的 FA-50 PL（Block20）等待交付。