空空荡荡的保时捷展厅

保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰一年前曾表示：" 保时捷 2026 年 4S 店数量将削减至 100 家 "。

今年前 3 季度，保时捷在华销量同比暴跌 26% 至 3.2 万辆，中国也成为保时捷下降最严重的细分市场！在华经营情况趋于恶化，保时捷决定加大对渠道的优化力度，包括北京石景山保时捷中心在内的数十家店将逐步关停！从 2024 年的 150 家，到 2026 年的 80 家，3 年时间有近 47% 的保时捷经销商将被淘汰。

与此同时，自主高端品牌逆势崛起，理想、问界等品牌在 30-50 万元区间实现量价齐升，直接挤压了保时捷 Macan 等核心产品的市场空间。叠加 BBA 等豪华品牌普遍降价 30%+ 仍面临销量下滑，售价 40 万元以上的超豪华车市场整体跌幅超过 8%，行业竞争进入白热化阶段。

不少保时捷车主反馈，收到了当地保时捷 4S 店闭店短信

渠道臃肿导致的经销商盈利难题，是此次收缩的直接诱因。此前保时捷曾通过扩张网点缓解销量压力，但随着市场下滑，经销商陷入 " 赔本儿卖车 " 的困境，部分门店甚至以停止提车 " 逼宫 "。此次缩减计划与行业趋势一致，林肯、奥迪等品牌也已启动渠道优化，通过控制网点数量、提升单店效率缓解经销商压力。

渠道 " 瘦身 " 是保时捷在华市场的战略止损，在新能源转型滞后、国产高端冲击加剧的双重压力下，收缩渠道能集中资源保障存活经销商的盈利能力，同时为后续产品转型和服务升级腾出空间，但其能否同步提升终端服务体验仍需观察。