一场发布会，两款旗舰车型，一个年销 400 万辆的宏伟目标，零跑用十年时间完成了一场从行业边缘到舞台中央的艰难跋涉。

12 月 28 日，杭州奥体中心，零跑汽车十周年发布会现场。当零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明宣布未来十年剑指 " 世界级智能电动车企 "、年销 400 万辆的目标时，台下掌声雷动。

聚光灯下，是全新旗舰 SUV D19 内饰的全球首秀，以及旗舰 MPV D99 的惊艳亮相。聚光灯后，则是一条始于 2015 年、充满质疑与挑战的漫长道路。

而在发布会次日上午的媒体群访中，零跑核心管理团队首次集体亮相。朱江明带着一众高管坐在媒体面前，态度坦诚：" 我们希望让大家更好地了解零跑。我们这群人，可能看起来没那么‘汽车’，但我们用自己的方式，把车造出来了。"

这种 " 不太一样 " 的气质，恰恰是零跑十年故事的起点。

创业维艰：工程师的 " 固执 " 与市场的冷眼

时间拨回 2015 年，中国新能源汽车市场方兴未艾，各路资本与创业者蜂拥而至。零跑在这股浪潮中诞生，却显得格外 " 另类 "。

朱江明，一位拥有三十多年技术背景的电子工程师，为这家企业注入了深刻的 " 工程师基因 "。在互联网思维盛行、融资故事满天飞的年代，零跑却选择了最笨重、最漫长的道路——全域自研。

" 创业初期，我们团队 90% 都是研发人员。很多人不理解，为什么一群‘汽车门外汉’敢闯入这个资本密集、技术密集的产业。" 朱江明回顾早期历程时坦言。这种 " 不理解 " 很快转化为市场的冷遇，首款车型 S01，一款小众的双门轿跑，并未在市场上掀起太大水花。外界质疑声四起，甚至有声音认为这家企业 " 活不过三年 "。

沉默行军：在质疑中构筑技术 " 护城河 "

真正的考验随之而来。新势力造车浪潮经历大浪淘沙，无数品牌昙花一现。零跑也曾深陷销量低迷、资金紧张的困境。与那些擅长营销、声量巨大的同行相比，零跑显得过于 " 安静 " 和 " 朴实 "。

然而，正是在这段沉默的时期，零跑做出了可能是其发展史上最重要的战略坚持：将 " 全域自研 " 进行到底。

" 我们相信，造车的本质最终会回归到技术与产品。" 这种近乎固执的信念，驱动零跑将有限的资源，近乎疯狂地投向三电系统、智能座舱、辅助驾驶、电子电气架构等核心技术的自主研发。

从中国首款车规级智驾芯片 " 凌芯 01"，到业内率先量产的 CTC 电池底盘一体化技术，再到开创性的 " 四域合一 " 中央集成式电子电气架构……零跑在核心技术领域完成了一次次 " 从 0 到 1" 的突破。

" 这十年，我们最大的收获不是卖了多少车，而是掌握了智能电动汽车的全套核心技术体系，并实现了整车约 65% 核心部件的自研自造。" 朱江明总结道。这条艰难的技术路径，起初拖慢了产品节奏，却为日后的爆发构筑了最深最宽的 " 护城河 "。

在群访中，零跑科技高级副总裁周洪涛道出了零跑在智能驾驶等技术路线上的务实策略：" 前期，当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。" 这种 " 先看清，再发力 " 的冷静，避免了资源的盲目消耗，是工程师思维在战略上的体现。

身份蜕变：从 " 新势力 " 到 " 世界级玩家 " 的认知升维

一个标志性的转变，在十周年节点上清晰浮现——零跑不再将自己定位为 " 造车新势力 "。

" 我们不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企。" 朱江明在群访中明确表示。这句话背后，是十年淬炼后的底气与视野的全面升维。

在朱江明看来，" 新 " 与 " 老 " 的界限已经模糊。" 造车新势力经过 10 年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。" 他进一步阐释，" 零跑今年在所有车企里，以集团为单位，包括传统车企、新势力，也能排到第六、第七，当然我们也希望每年能够往前前进 1-2 位。"

这意味着零跑的坐标系已经彻底改变。竞争的赛场从 " 新能源圈 " 扩展到整个汽车行业，从中国本土延伸到全球市场。评判标准不再是融资金额或声量大小，而是实打实的全球排名、市场份额和可持续盈利能力。

这种身份的重新认知，驱动零跑以更成熟、更全局的姿态规划未来。年销 400 万辆的世界级目标，正是基于 " 全球车企 " 而非 " 中国新势力 " 的视野所制定。

基石加固：一汽入股与稳定的 " 股权三角 "

在描绘世界级蓝图的同时，零跑也为未来的长远航行，加固了最关键的资本与治理基石。十周年之际，中国一汽正式战略入股零跑，与此前已建立的 Stellantis 集团联盟，共同构成了一个极具稳定性的 " 股权三角 "。

这一事件的意义，远超出单纯的财务投资。零跑科技副总裁李腾飞，这位曾在一汽工作 12 年的高管，在群访中深刻阐释了五点核心价值：其一，这是国家层面及央企对零跑十年努力与模式的正式认可；其二，极大提升了品牌在中国市场的知名度与信任度；其三，实现了传统制造优势与新能源前沿技术的优势互补；其四，开启了双方在动力总成等领域的深度技术合作；其五，也是最重要的一点——与创始人团队、Stellantis 共同构成了长期稳定的股权架构。

朱江明对此的表述更为直接：" 有了这个骨架以后，对公司的稳定性是非常好的。" 他强调，汽车产业波澜壮阔，未来并非一帆风顺，" 有了这些大股东的加持和支持，抗风浪的能力会更强一些。" 李腾飞补充道，无论是 Stellantis 还是一汽，在合作之初都明确表示不谋求控股，坚定支持以朱江明为核心的团队带领零跑发展，这在投资协议中已有明确约定。

这个由 " 创始人团队 + 国际汽车巨头 + 中国汽车长子 " 构成的稳定三角，标志着零跑从一个需要不断证明自己的创业公司，进化为一个股权结构健康、战略资源丰厚、被多方长期看好的成熟企业。它为零跑冲击年销 400 万辆的宏大目标，提供了至关重要的治理稳定性和战略资源保障。

普惠破局：" 好而不贵 " 的底层方法论

如果说全域自研是零跑的 " 根 "，那么 " 好而不贵 " 则是它开向市场的 " 花 " 与 " 果 "。这套朴素的底层方法论，构成了零跑颠覆市场游戏规则的核心。

" 好而不贵 " 首先是一种能力，而非口号。其根基在于全域自研带来的极致成本控制。朱江明反复强调：" 我们坚持以 To B 的逻辑做 To C 的业务。" 这句话深刻揭示了零跑的商业模式——通过技术创新和自研自制，获得行业领先的整车成本优势，再将成本优势转化为用户价值。

零跑科技副总裁舒春成在群访中透露了其践行 " 好而不贵 " 的具体路径：" 我们和合作伙伴坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展。我们倡导‘好而不贵’的理念深入到每个零部件合作领域，类似于薄利多销。" 这种贯穿供应链的共识，使得零跑能够在保证品质的同时，将激光雷达、8295 芯片、五连杆悬架等传统高端配置，大规模应用于 15-30 万的主流价位段。

其次，" 好而不贵 " 是一种坚定的定价策略。零跑科技高级副总裁曹力在面对 " 如何让消费者接受一个不便宜的零跑 " 时，回答直击核心：" 我们始终坚持‘成本定价’的原则。D 系列虽然是旗舰，但它的价值感绝对可以冲击 50 万 -100 万的车型去对比。买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是‘成本定价’。"

这套方法论彻底改变了价值流动的方向。在传统模式下，技术溢价最终由消费者承担，而在零跑模式下，技术优势带来的成本红利，通过 " 成本定价 " 被返还给了消费者。这正是 C11、C01 等车型能够以 " 越级配置 " 迅速打开市场的根本原因。销量是最好的印证：从年销八千到月销七万，零跑证明了 " 好而不贵 " 不是妥协，而是最具穿透力的竞争利器。

向上攀登：双旗舰背后的底气与真诚

站稳主流市场后，品牌向上成为必然选择。十周年之际推出的 D 系列双旗舰——全尺寸 SUV D19 与旗舰 MPV D99，承载了零跑冲击高端的野心，也检验着其方法论在高端市场的延展性。

D19 与 D99 并未背离 " 好而不贵 " 的初心，而是将其演绎到新高度：将半苯胺真皮、车规级氧舱、双 8797 芯片、三电机四驱等百万级配置融入 30 万级产品。这并非简单的配置堆砌，而是基于全域自研的深度集成与成本控制，使得提供 " 越级价值 " 成为可能。

但高端化不仅仅意味着堆料。零跑科技高级副总裁、COO 徐军在群访中阐述了零跑对 " 豪华 " 的新定义：" 我们定义的‘豪华’是‘豪华’的体验。我们会围绕用户之旅，整个过程中去打造消费者的 MOT 触点（关键时刻触点）" 这意味着渠道和服务体系的全面升级，只有达到 " 豪华之旅 " 标准认定的经销商，才能为用户提供 D 系列的产品与服务。

" 好而不贵 " 的理念，正从产品价值向服务体验延伸。

生态共赢：从 " 借船出海 " 到全球布局

零跑的十年，不仅是产品技术的十年，也是构建独特产业生态的十年。

区别于完全自建工厂或完全代工的模式，零跑在浙江形成了覆盖电芯、电池系统、电驱、车灯、座椅等 17 大核心零部件的自研自制产业集群。这种 " 整车 +Tier 0.5" 的双轮驱动模式，既保证了供应链的自主可控与成本优势，又使其能以技术供应商角色，对外输出核心零部件。

与 Stellantis 集团的合作，则开创了被徐军称为 " 借船出海 " 的轻资产国际化新模式，利用 Stellantis 整体的供应链、金融及网络体系，零跑以最短时间覆盖了 35 个国家。这种高效协同，使零跑在 2025 年成为新势力海外销量冠军。曹力补充，双方的优势资源整合还包括利用 Stellantis 的全球采购体系及本地化制造资源，让零跑的出海优势得以快速显现。

至此，零跑的生态圈层已然清晰：对内，深耕全域自研与制造；对产业，开放合作，输出技术；对全球，借力巨头，高效布局。这一立体生态，为其世界级梦想提供了从技术、产品到渠道的全方位支撑。

写在最后：

回首十年，零跑的故事是一场从技术信仰到商业成功，从本土创业到全球布局的全面进化。它用 " 全域自研 " 攻克核心技术堡垒，用 " 好而不贵 " 重塑市场价值规则，用 " 稳定三角 " 构筑长远发展基石，最终完成了从边缘创新者到主流挑战者的身份蜕变。

朱江明那句 " 不再以新势力自居 "，标志着一个以活下来为目标的时代的结束，和一个以全球领先为愿景的新时代的开始。其赖以成功的核心逻辑——以技术自研实现成本可控，以成本定价践行科技普惠，以开放生态谋求合作共赢——也从一个企业的生存智慧，升维为一种在激烈竞争中脱颖而出、并获得巨头与国家级伙伴背书的中国车企发展范式。

面向下一个十年，年销 400 万辆的世界级目标绝非易事。但零跑已经证明，它拥有的不仅仅是雄心，更有一路走来所淬炼出的核心技术掌控力、极致成本方法论、稳定公司治理结构以及清晰的全球生态棋局。这艘曾穿越惊涛的航船，如今桅杆更高，龙骨更稳，正向着更广阔的海域，升起风帆。

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