苏 -27 家族在舰载机方向上，衍生出了苏 -33 与歼 -15 两个不同的分支型号系列。这两个系列的命运在近十多年中，走向了完全不同的方向：

苏 -33 在 2009 年被俄海军宣布使用米格 -29K 系列替代，目前仅有数架尚未退役。而歼 -15 则在中国发展壮大，不仅实现了热带海域的高强度使用，而且目前仍有机载功能不断改进、运用最前沿先进技术的新改型出现。

一：苏 -33 停留在半成品水平，存在诸多缺陷

苏 -33 尚未完成定型时，就遭遇了苏联解体，这使该机的发展完善程度严重不足。其中最致命的问题包括，该机环境适应能力差，缺乏可靠性和维护性，基本上不具备实际部署作战能力。

比如包括苏 -33 在内，早期苏 -27 系列的全机热管理设计，都不考虑高温环境下的使用，由此形成的一个典型设计特征就是，飞控计算机没有专门的冷气通道。高温地区的夏季地面维护修理都非常困难，开机时间需要被严格限制以避免烧机。

图：苏 -33

此外苏 -33 机载设备上普遍使用的模拟分立电路，其电子器件可靠性差，电气状态维持能力差。结构排水、防腐蚀能力不足、寿命不足的问题，在热带海域尤其明显。缺乏常规起落舰载机运用经验的结果，也导致苏 -33 全机结构和设备设计抗冲击设计不足，并不耐高强度舰上起降使用。

从美国、法国、印度等国的航母使用经验来看，可靠性和维护性，是舰载机真实性能的首要关键。比如美国海军用 F-18 替换电子设备可靠性低而且难以维护的 F-14，虽然部分性能下降显著，但美军航母总体任务达成能力反而大幅提升。印度新米格 -29K 虽经全面设计，但出动能力依然严重不足，使该机理论作战价值难以实现，都是典型案例。

相较于发展到完善状态的后期歼 -15 改型，苏 -33 从雷达到着舰引导设备，都存在机载设备构架落后，功能研发不完整的问题，其原机载设备已必须全面淘汰。但直至今天，苏 -33 都没有实现机载器件的全固态化、数字化、大规模集成化、设备综合化直至智能化。

二：苏 -33 缺陷背后，是苏联末期航空工业陷入全面性的困境

观念与能力的双重桎梏，使苏式飞机在结构上一直难以突破长寿命、高可靠性、高维护性、高环境适应性。

能力上，苏联缺乏特种航空合金的特大尺寸整体锻件制造能力，缺乏基于断裂力学理论与计算机科学交叉的有限元分析损伤容限设计，缺乏以高性能防腐蚀涂料为代表的深入耐候性研究，缺乏长期针对维护修理经验反馈的设计规范标准迭代机制与成果。

图：高温高湿环境下不耐高强度使用，可靠性维护性差的问题，至今困扰着米格 -29K。印度多次因质量问题拒收该机

观念上，由于型号立项和采购机制的导向问题，苏联不重视一型战机基础设计的长期优化发展，也不重视境外客户（特别是中东和东南亚客户）的使用反馈。这一缺点至今未完全克服，始终是俄印米格 -29K 项目中的核心矛盾。

此外更关键的是，经济机制的问题，使苏联错过了全球电子产业浪潮，导致机载设备研发不可逆的全面落后时代。

一方面，僵化的业务分工规划，使企业没有意愿也没有能力完成主营产品的跨领域发展——比如从真空管向晶体管以及大规模数字化电路的突破。

另一方面，缺乏民用市场分担基础材料、元器件的研发成本和推动技术迭代，导致苏联电子电气产业在进步速度上被西方不可逆的甩开时代差距。

三：歼 -15 家族的发展，是中国国家意志与能力发展的侧面

歼 -15 近年来实现了在热带海域的高强度使用，证明了平台在可靠性、维护性上的巨大进步。同时机载设备的进步，使歼 -15 得以发挥苏 -33 家族的平台潜力，成为目前最具威胁性的四代重型舰载机之一。

1：歼 -15 家族结构优化显著

通过改开并融入国际航空产业链分工，中国在先进航空材料上，基本实现了对于从西方到俄式主力牌号材料的覆盖，足以满足五代机结构制造的基本需求。基材抗腐蚀、断裂韧性等基础性能的提升，使歼 -15 家族在不断型号迭代中，防腐、长寿、耐冲击等能力得到显著提升。

而在工艺上，以大型锻压机为例，中国的关键结构件（比如机身主框、起落架）的制造能力也得到了显著提升。同时基于现代航空产业链的生产管理体系，极大提升了品控能力，使结构件在同等水平下能获得可靠的更长寿命指标。

图：涂料体系的防腐蚀性能，是决定飞机结构可靠性和寿命的关键环节之一

在经常被人忽视的涂料体系上：中国广泛参考了了来自西方的先进理念技术，建立了基本能与波音体系看齐的新一代自主涂料体系。该体系涂料不仅为五代机隐身提供了关键支持，也极大的克服了俄式四代机涂料抗腐蚀能力差的特点。

在具体的设计层面，中国一方面以有限元等先进设计技术为基础，在歼 -15 系列上通过多个改进型号（双座、弹射）的迭代，对机身结构进行了有效的摸底和改进，除了使用先进材料减重外，排水防腐、强化维护性也是重点。

另一方面通过强化起落架和关键承力结构，使弹射版本的机体允许弹射起飞，极大的实现了起飞能力的增强，真正解放了重型舰载机的载荷航程优势。

2：歼 -15 家族机载设备更是远远领先苏 -33 系列

改开以后，中国成为电子电气产业的全球最主要代工基地和最大消费市场，并在近 20 年实现爆发式进步，目前拥有全球先进水平的氮化镓等核心材料和先进器件产业链，这是苏俄在历史上从未具备过的水平。

电子设备全面固态化、数字化。极大减轻了机载设备重量、故障率、发热量，并具备良好的自检能力，大幅度提升了可靠性和可维护性。这是歼 -15 机载设备性能提升的最关键基础。

图：歼 -15D 的专业电子战能力更是苏 -33 家族从未具备过的

而经历航电架构从机扫雷达 +1553B 总线的四代标准，向有源相控阵雷达为核心的综合化射频系统五代航电升级后，最新的歼 -15T/D 已经成为典型的 " 五代机航电 + 四代机平台 " 的所谓四代半飞机。

结语：

回顾从 T-10K 到苏 -33 和歼 -15 家族发展历程，可以说直至中国的歼 -15T 系列平台上，苏 -27 家族舰载机的设计潜力才得以全部发挥。

这背后的根本差异，不在于飞机本身，而在于更深层因素；包括航空产业链的基础能力，工业集团和军队用户的价值取向和思维习惯，乃至于整个国家的经济体制活力。