记者从贵州铁投集团获悉，作为瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程，乌江特大桥以 1-337m 上承式劲性骨架钢筋混凝土拱的主桥结构，刷新国内单线铁路混凝土拱桥跨度纪录，成为国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥。

面对地形险峻、水深大跨、生态保护等多重挑战，项目团队以技术创新为破局之刃，融合多项前沿工艺，成功破解六大核心技术难题。

▲乌江特大桥顺利合龙

隧式便道开辟生态保护新路径。创造性提出 " 隧式便道方案 " ——在乌江右岸山体后侧，一条长 245 米的隧道从既有公路直通桥梁拱座施工区域，不仅避免了岸坡开挖对生态的扰动，更构建起全天候、安全高效的施工通道。这一创新方案为生态敏感区大型工程建设提供 " 环保通行 " 的全新范式，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。

" 网格蜘蛛人 " 筑牢高陡崖安全防线。组建专业 " 蜘蛛人 " 队伍悬空进行两岸危石清理与裂隙封闭，全域挂设主动防护网，从源头阻断危岩坠落路径。针对最危险的 163 米高、50 米宽岸坡区域，依山搭设国内规模罕见的扣件式脚手架，布设大吨位预应力锚索进行深层加固，如同为陡峭山体系上 " 安全腰带 "，确保边坡稳定性以满足铁路运营标准。

精准工艺破解拱座 " 三超 " 难题。采用 " 浅孔小药量 + 光面爆破 + 机械凿岩 " 分层开挖工艺，将表层 8 米范围内边坡坡率严格控制在 1:0.25，实现基坑中下部 19 米范围 " 零超挖 "，并通过 " 锚杆 + 主动防护网 + 喷混 " 三重防护筑牢边坡安全防线；精准计算炮孔参数，以 " 径向锚杆 + 挂网喷混 " 保障隧洞开挖安全；创新采用 " 四层浇筑 +18 层冷却管 + 温度自动监测系统 "，温控水平较规范要求提升 20%，彻底攻克大体积混凝土开裂难题。

▲乌江特大桥拱圈外包混凝土顺利合龙

" 毫米级 " 合龙刷新高空拼装精度纪录。采用 " 异地预制 + 水陆联运 + 高低塔缆吊 " 的一体化解决方案，在重庆完成钢管拱加工和预拼装后，经改造的船舶，联动 5 级水电站调度，完成乌江航道首次超大构件浅水运输。安装现场创新采用不对称的高低塔缆索吊系统，节约钢材 1200 吨，结合船舶动态定位与带底模吊装技术，实现钢管拱 " 毫米级 " 合龙，刷新行业高空拼装精度纪录。

" 三重优化 " 破解管内混凝土 " 断流 " 风。险在高达 61.5 米的拱形钢管内一次性泵送高强度混凝土，极易因压力损失导致 " 断流 " 或不密实。团队通过 " 工艺 - 设备 - 组织 " 三重优化，将灌注次数科学合并，选用大压力高压泵车，开展全过程模拟试验，并建立严格的应急保障机制，最终将原计划的 28 天工期缩短至 14 天，确保了混凝土的连续性与密实度，打通了主拱 " 任督二脉 "。

工序优化实现工期大幅缩减。将 36 段整合优化为 24 段，取消间隔槽，减少施工接缝。同时在拱圈上布设 3 台塔吊，构建起高效的高空物料运输 " 专属电梯 "，使材料转运效率较传统缆索吊提升 10 倍以上，成功节约工期 2 个月。

如今，乌江特大桥建设已进入冲刺阶段。这座凝聚着建设者智慧与汗水的 " 超级大桥 "，不仅将成为国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥，更将与上游世界悬臂跨径最大的桁架拱桥—— S205 省道江界河大桥形成 " 公铁并行、双拱辉映 " 的独特奇观。

更重要的是，其在生态敏感区施工、复杂地质处理、高精度拼装等方面积累的可复制经验，将为国内同类桥梁建设提供重要技术参考，进一步推动中国铁路桥梁技术迈向新高度，为交通基础设施建设高质量发展注入强劲动力。

来源 天眼新闻

编辑 周欢 /编审 段筠 /签发 蒲谋