2025 年悄然落幕，新能源汽车行业上演了一场励志爽剧。

零跑、鸿蒙智行、小鹏与小米汽车在 2025 年稳固占据着造车新势力第一梯队席位，且构成了明确的头部竞争阵营。

反观深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等传统整车大厂出身的" 创二代 " 品牌，虽背靠 " 家大业大 " 的母公司，含着金钥匙出生，要技术给技术，要资源给资源，却始终囿于第二梯队，不温不火。

进入 2026 年，新能源汽车市场将迈入增速放缓、存量竞争加剧的新阶段。尤其是开年宝马 31 款车型最高降 30.1 万元，特斯拉推出 7 年低息、5 年 0 息的金融政策，" 价格战 " 硝烟再起。

一场更猛烈的淘汰赛已经来临，即便是目前身在第一梯队的车企也不能高枕无忧。

但这对于 " 创二代 " 来说，或许可以凭借雄厚 " 家底 " 让剧情再反转，演绎成 " 财阀家的小儿子复仇记 "。那么，谁能破茧成蝶，谁还是那个扶不起的阿斗呢？

2025 年收官，销量成绩单中的 " 差等生 " 们

2025 年新能源汽车市场整体延续增长态势，但品牌分化格局愈发清晰，头部效应显著加剧。从全年销量数据来看，新造车品牌呈现 " 第一梯队领跑、第二梯队追赶乏力 " 的态势。

数据显示，2025 年全年，排名前三的新造车品牌分为零跑、鸿蒙智行和小鹏，其销量依次为 59.66 万辆、58.91 万辆和 42.94 万辆，同比分别增长 103%、32% 和 126%。

紧随其后的品牌依次是小米汽车（超 41 万辆）、理想（40.63 万辆）、深蓝（33.31 万辆）和蔚来（32.60 万辆）。

而岚图、阿维塔和智己，则成为了 2025 年全年，主要新造车品牌中 " 垫底 " 的车企，年销量依次为 15.02 万辆、12.88 万辆和 8.10 万辆。

值得注意的是，智己汽车以 8.10 万辆的年度销量，成为了主要造车新势力品牌中唯一一家销量不足 10 万辆的企业，与头部品牌的差距已扩大至 50 万辆以上。

与此同时，从上述销量数据的分布中不难看出，2025 年新造车品牌阵营的竞争格局中，还呈现出一个颇为鲜明的特点：第一梯队的车企大多为纯粹的造车新势力，第二梯队中的品牌虽然也被归入新造车品牌范畴，但细究背景不难发现，其中多数为传统整车厂旗下的 " 创二代 " 品牌——即依托传统车企的技术、资金和供应链资源孵化的新能源品牌。

不过，尽管从销量总数来看，这些 " 创二代 " 品牌距离第一梯队的纯粹新势力仍有不小的差距，但如果从自身的成长维度来看，它们在 2025 年的增速表现还算亮眼。

具体而言，在 " 创二代 " 品牌中，深蓝、岚图和智己的同比增速均超过了 30%，其中岚图汽车的同比增速更是高达 87%。

2025 年 11 月 10 日，岚图汽车第 30 万辆整车正式下线，成为首个达成这一目标的央国企高端新能源品牌，也因此成为了东风汽车旗下在 2025 年发力最猛的品牌之一。

虽然在销量上与第一梯队有明显差距，在流量上也略逊一筹，但在其 " 家长 " ——传统整车大厂眼中，" 创二代 " 仍是其新能源转型的核心希望。

最为直观地一点是，无论曾是吉利旗下独立品牌、现在回归 " 一个吉利 " 的极氪、上汽集团打造的智己、长安与华为合作推出的阿维塔，亦或是东风汽车重点布局的岚图 …… 几乎都承担着传统大厂冲击高端新能源市场的重要使命，并与其背后的大厂所推出的新能源汽车形成差异化互补。

也正因为承载着转型、冲击高端市场的重任，传统整车大厂对这些 " 创二代 " 品牌可以说是 " 要啥给啥 "。从技术、资金到渠道，堪称全方位、无条件帮扶。

在技术端，作为昔日吉利冲击高端新能源市场的代表选手，极氪诞生之初便搭载了吉利自主研发的 SEA 浩瀚架构。随后，吉利又耗费 70 亿元打造了浩瀚 -M 架构，而搭载该架构的首款产品为极氪 MIX。

阿维塔在诞生之初，则 " 背靠 " 了华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造等多方面助力，成为了很多 " 极客 " 消费者的首选。

技术之外，在资金与渠道方面，传统大厂同样毫不吝啬。

2025 年 8 月，东风集团股份宣布将通过私有化退市，并申请岚图 H 股介绍上市。9 月，岚图汽车完成工商变更，注册资本增加至 36.8 亿元，上市计划进一步加快。

岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放此前曾公开表示，上市计划体现了东风集团坚定推进国企改革的决心。" 公司将以最好的经营成果，助力东风集团实现转型目标与发展愿景。"

‌也是依托于 " 家长 " 雄厚的资金优势，" 创二代 " 们才可以在建立独立渠道的同时，又实现门店的快速扩张，完成全国范围内的销售和服务网点布局，降低渠道建设的时间成本和资金压力。

这种全方位的资源支持，也成为 " 创二代 " 相较于造车新势力的核心优势。

2026 年，谁会崛起，谁会继续承压

然而，新能源汽车行业增速已然放缓，市场从 " 增量争夺 " 转向 " 存量博弈 "。

中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026 年国内汽车市场或仅实现约 2% 的微幅增长，销量预计达 2820 万辆，远低于 2025 年 1 至 11 月 9.7% 的同比增速。

在这一大背景下，即便同为 " 创二代 "，也存在因资金实力、技术储备和产品竞争力等因素而分化，有的崛起，有的衰落，也有的归于平淡。

那么，谁将成为黑马在 2026 年崛起呢？

交付量连续 10 个月增长，并 2025 年 11 月达成首个 30 万辆产销规模的央国企高端新能源品牌岚图算一个。2026 年，岚图还会在 SUV、MPV、轿车三大品类的产品矩阵基础上，继续扩充新车型，预计到 2026 年底将拥有 6 – 9 款车型。

产品端稳步增长之外，2026 年岚图汽车在港股上市也会进入实质阶段，资本加持之下，岚图自然如虎添翼。

同样能突围的还有深蓝汽车。2025 年深蓝汽车完成了近 34 万辆的交付，年度目标完成率达到 92%。这一目标完成率，不仅在 " 创二代 " 中遥遥领先，也高于很多第一梯队的车企。

2025 年 12 月，工信部公布了我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型的市场准入许可，深蓝汽车正是其中之一；同月，深蓝汽车宣布完成 C 轮融资，资金总额达 61.22 亿元。

一系列利好政策，也让深蓝汽车的 2026 年有了更多可能。

与深蓝和岚图相比，阿维塔和极氪品牌在 2026 年会持续企稳回升，但在销量上并不会太惊艳。

事实上，阿维塔的产品力毋庸置疑。全系标配华为高阶智驾，搭载宁德时代电池，并计划在 2026 年推出 5 款升级车型。

只是随着市场饱和度越来越高，消费者对价格也就越来越敏感，其较高的定价，令其流失了不少潜在消费者。不过，阿维塔已于 2025 年 11 月 27 日正式向港交所提交 IPO 申请 ‌，有望在 2026 年第二季度完成上市，募集资金将重点投向产品、技术和平台开发，带动核心能力升级。

作为 2024 年我国豪华纯电年度销冠的极氪品牌，2025 年交出了 22.4 万辆的成绩，仅比 2024 年多售卖了 2000 辆。

2026 年 1 月 7 日，极氪正式官宣了 40 万级高性能旗舰 SUV 全新车型极氪 8X，结合 2025 年 9 月上市的 50 万级豪华 SUV 极氪 9X，极氪在不断强化自己的高端形象，试图 " 以质见长 "。

而智己和极狐在 2026 年的挑战更大一些，有掉队的风险。

智己在技术上投入较大，比如灵犀数字底盘和恒星超级增程等，但并未转化为实实在在的销量；极狐虽然起步较早，但在 2025 年销量仅为 16 万辆，且持续面临财务亏损压力。

写在最后

尽管 " 创二代 " 自身情况各不相同，但市场和消费者似乎对他们更为友好。

我们接触了多位消费者，他们明确表示，在同等情况下，买电车还是会首选传统大厂的新能源品牌。正如有的消费者所说，" 背靠大厂的品牌，毕竟不至于开着开，企业没了 "。

低风险已经成为越来越多消费者购车的首要因素。除了上述消费者提到的担心 " 车企倒闭 "，安全风险、维修风险也都是不少消费者关注的重点。

对此，有资深汽车培训师直言，传统车厂在基本功上确实更扎实，底盘、调教和三电系统等也都日渐成熟，能有效降低车辆出现质量问题的概率。" 同时，大厂充足的资金储备，也能避免品牌因资金链断裂而突然退场，保障消费者后续的维修、保养等售后服务需求。"