" 原材料涨价给汽车行业带来很大的成本压力，大家可以考虑早一点买车。"

1 月 6 日，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上的这句话，没有弯弯绕绕，直接撕开了车市表面平静的一角。话音刚落，车友圈瞬间刷屏——有人半信半疑，认为不过是促销套路；但我知道，李斌这次说的是大实话。

你可能还没察觉，你看中的那辆车，制造成本正一天一个价。

核心电池材料碳酸锂，价格已呈脱缰之势。广州期货交易所数据显示，从 2025 年 12 月初到 2026 年 1 月 7 日，碳酸锂主力期货价格从 9 万元 / 吨附近直线拉升至 14.5 万元 / 吨，一个月涨幅超过 50%。

按当前涨幅计算，仅电池一项，一辆装 60 度电池的电动车，成本就增加数千元。这相当于车还没下线，成本账上已经默默多划走一笔钱。

但这只是开始。

电气化的 " 血管 " ——铜，LME 价格冲破 12000 美元 / 吨，创下历史新高；轻量化的 " 骨骼 " ——铝，作为车身和电池包的关键材料，其价格也在能源成本高企的推动下持续走强；而关键电子元件离不开的白银，伦敦现货价格更是从 29 美元 / 盎司跃上 70 美元大关。

这些基础金属的集体 " 抬头 "，正从每一个零部件环节，扎实地垫高着整车的成本底座。

如果说金属涨价是看得见的 " 明面 "，那么李斌点出的另一个问题，则是悬在头顶的 " 暗面 "："2025 年最大的成本压力不是原材料，是内存。"

现在的新能源车，都在追求智能化。流畅的座舱交互、高阶的自动驾驶，全靠海量数据实时处理，这使得单车内存需求从几 GB 猛增到 24GB 甚至 64GB。

矛盾点在于：汽车行业和 AI 行业，正在抢同一种 " 粮食 "。全球内存产能正被利润丰厚的 AI 服务器（尤其是 HBM 内存）强力虹吸。三星、SK 海力士、美光等巨头的生产线自然倾向利润更高的订单。在这场 " 抢芯 " 战中，汽车行业身处劣势。

可以说，这已不是某个车企的成本问题，而是一场跨行业的资源争夺战。新能源汽车需求持续放量，而另一边，爆发式增长的 AI 算力中心，对高端铜材、内存有着近乎 " 饥饿 " 的渴求和更强的支付能力。

供应链内部消息显示：高端电解铜的订单排期越来越长，供应商会优先保障利润更高、合作更稳的数据中心客户。资源分配的天平已然倾斜，车厂的采购成本水涨船高。

问题来了，成本双线夹击，为何现在新车报价还没动？

事实上，价格传导的信号已经出现。例如，1 月 7 日预售的新款小米 SU7，其标准版与 Pro 版售价比老款上调了 1.4 万元，Max 版也上涨了 1 万元。业内预计其他车企也在重新审视定价策略。

现有的价格体系还能稳多久呢？

业内共识是：毛利缓冲最多持续一个季度。一旦成本压力击穿临界点，车企将只剩两条路：要么官宣涨价，赌销量不下滑；要么悄悄减配，在你不易察觉的地方更换材料或简化设计。

无论选哪条，最终多掏钱或得到 " 缩水 " 产品的，都是消费者。

消费者该怎么办？三点建议：

一、刚需，建议出手。如果你近半年确实要买车，尤其考虑新能源，当下的窗口期可能最实在。等待的成本，或许远超未来可能的小幅优惠。

二、关注供应链强的品牌，比如比亚迪。因为自有电池厂、与芯片巨头绑定深的企业，抗波动能力通常更强，价格和配置也相对更稳。

三、如果订购的车辆需要等待提车，签合同前务必仔细核对配置单，并将重要配置明确写入合同条款——行业里并非没有发生过交付时配置 " 缩水 " 或以次充好的情况。

李斌这次说的是大实话。" 早点买车 " 在当下，不是营销，而是基于数据和产业链现实的理性提醒。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师