2025 年北京现代实现销量 21 万辆，其中，中国市场销量连续 6 个月同比增长，下半年整体销量同比增幅达 58%。这家成立逾 20 年的合资车企，在经历深度调整后，终于录得年度正增长。

作为现代汽车集团在华核心合资企业，北京现代的业绩表现与其全球母公司形成鲜明对比。2025 年，现代汽车集团全球销量达 727 万辆，连续三年稳居全球第三大汽车制造商。然而在中国市场，其份额长期承压。新任总经理李凤刚在年初媒体沟通会上坦言：" 我们在中国的表现，远远落后于全球平均水平。"

支撑 2025 年销量回升的，是多款主力车型的稳定表现。据北京现代披露，MPV 车型库斯途已连续 11 个月实现同比正增长，稳居合资 MPV 销量前五；由索纳塔与途胜组成的 " 中级车双子星 " 在下半年销量同比增长 66%。燃油车基本盘的企稳，为转型争取了时间窗口。

与此同时，电动化转型迈出实质性一步。2025 年 10 月，北京现代发布 " 智启 2030 计划 "，并推出基于 E-GMP 纯电平台的首款车型 EO 羿欧。该车定价 15 万元级，主打高阶配置与三电安全承诺，包括动力电池自燃免费换新车、电池健康度低于 80% 免费更换及首任车主三电终身质保。

为扭转在华颓势，现代汽车集团与北汽集团于 2025 年联合向北京现代增资 80 亿元，明确支持其 " 在中国、为中国、向全球 " 战略。李凤刚透露，现代汽车已在烟台、上海设立超 1300 人的中国本土工程师团队，聚焦新能源、智能座舱与辅助驾驶技术开发，并与宁德时代、弗迪、大疆、地平线等中国供应链企业建立合作。

这一策略与部分其他合资品牌形成差异。现阶段，部分合资企业仍以导入全球车型为主，电动化节奏相对保守；而部分欧美合资品牌虽加速电动投放，但在成本控制与本土生态整合上面临挑战。北京现代试图通过全球技术平台、中国供应链、本地用户洞察的组合，寻找中间路径。

值得注意的是，2026 年北京现代计划推出两款新能源车型，覆盖中型轿车与 SUV 市场，并启用 IONIQ 品牌。规划显示，未来产品将涵盖纯电、混动、增程多种技术路线，纯电续航目标超 600 公里，增程车型纯电续航超 250 公里。

2025 年，主流合资品牌普遍面临市场份额下滑压力。在此背景下，北京现代的 21 万辆成绩，止跌回升的势头使其成为少数展现改善迹象的合资企业之一。

相较之下，自主品牌凭借新能源先发优势持续扩大份额。2025 年，比亚迪、吉利、长安等头部车企新能源销量均突破百万辆，产品价格带已全面覆盖 10 万– 30 万元主流区间。合资品牌若无法在智能化体验、补能效率、用户运营等方面快速补课，即便实现短期销量修复，长期竞争力仍存疑。

北京现代方面表示，2026 年将围绕营销革新、产品转型、极致成本打响三场战役，并计划在 2027 年前将经销商网络恢复至 380 家以上，同步建设 EV 专属服务体系。

北京现代的转型成效，将在 2026 – 2027 年迎来关键检验期。未来能否将股东支持、本土研发与产品落地有效转化为用户认可，将决定其在新一轮合资洗牌中能否重回主流。

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