" 三电终身质保，突然变成了只有 8 年 "。

面对缩水权益页面，不少一汽大众车主质疑该品牌涉嫌修改后台数据，侵犯车主权益。对此，一汽大众客服给出的理由是 " 数据没有同步 "，但这一说法不能让车主们信服。

因为 2024 年时该品牌就有 " 前科 "，其将车主的终身免流量权益突然改为了 5 年免流量。最终在车主们发布联名信的压力之下被迫恢复。

如今，一汽大众也正面临着巨大的新能源转型压力和销量压力。其 2025 年销量创下多年新低，同比下滑 4.3%，而官方却宣传燃油车市场份额取得逆势增长，颇有些报喜不报忧的味道。

三电终身质保莫名变成 8 年

近日，多位一汽大众车主向《次世代车研所》栏目反馈，其购买的 ID 系列纯电车型拥有的三电终身质保莫名变成 8 年，引发车主们对于权益政策的担忧。

一位车主表示，他购买的是一汽大众 ID.4 CROZZ 车型，当时官方对于首任车主推出了优惠政策，购车后赠送 24000 个 ID 豆，用 ID 豆可以兑换首任车主三电终身质保。但近期他发现，在一汽大众 App 中，自己的三电终身质保权益莫名变成了 8 年，" 官方不给任何解释，拒不承认有三电终身质保，我怀疑是偷偷改了后台数据。"

无独有偶，还有不少车主遇到了类似问题。另一位车主表示，她于 2022 年购车时，与门店谈好的就是终身免费保养 + 三电终身质保。虽然与 4S 店的合同上写明了这些权益，但她发现，在一汽大众 App 中，她的车辆三电质保到 2030 年 11 月到期，即只有 8 年；另外合同中显示整车质保是 6 年或 19 万公里，但在 App 中却提示整车质保已过期。

" 一汽大众不管，跟我说解决不了，让找经销商。" 她表示，自己在联系了门店售后经理后，也没有明确的结果，仅表示可能是一汽大众的后台与门店的不同步。

一汽大众官方的不明确表态，让车主们无法安心。有车主担忧，如果是经销商承诺的三电终身质保而非厂家，如果厂家不认，或者经销商跑路，就会迎来僵局，车主们的权益根本无法保障。

客服称 " 数据没同步 "，此前有改权益前科

针对三电终身质保等权益缩水一事，一汽大众客服向《次世代车研所》栏目表示，一汽大众 App 自 2025 年 12 月 22 日起可以陆续显示终身质保和终身保养权益，此权益是分批逐步显示的，如果没有显示可以耐心等待 App 的更新，App 不显示也不会影响权益生效。

" 目前很多客户的数据都没有同步，所以不必担心。" 客服说道。

不过这一理由也很难真正安抚车主们，因为此前他们就曾遭遇过 " 免流量权益缩水 " 风波。

在 2024 年，不少在 2021 — 2022 年购买一汽大众 ID 系列车辆的老车主们发现，他们购车时官方宣传车辆终身免流量，而在一汽大众 App 中，官方却突然将该权益改为了 5 年免流量。车主们通过在社交媒体上发布联名信，最终一汽大众不得不在 App 上恢复了老车主们终身免流量的权益。

不过，在流量权益条款中，一汽大众特别强调称 " 免费政策如有变化以官方最新通知为准 "，还是预留了后续变更条款的空间。

一直以来，一汽大众 App 的功能确实被很多车主吐槽不够完善。在某手机品牌应用商店中，一汽大众 App 的整体评分仅为 2.0 分，远远落后于竞品。作为对比的是，上汽大众 App 的整体评分为 4.7 分。

《次世代车研所》栏目看到，在超过 1500 条应用评论中，打 1 分的车主比例最高。不少车主吐槽称，" 车辆解锁上锁反应迟钝，简直像 20 世纪的产品 "，" 太抽象了，App 都整不明白 "，" 功能单一还残废 "。

销量创多年新低，报喜不报忧？

日前，一汽大众发布 2025 年度业绩，全年整车销量 1587065 辆（含进口车），其中大众品牌 902066 辆，奥迪品牌 566988 辆（含进口车），捷达品牌 118011 辆。官方宣称再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一 " 双冠军 "。

对比 2024 年的 1659107 辆，一汽大众 2025 年的销量同比下滑了 4.3%，总销量也创下多年新低。

《次世代车研所》栏目梳理发现，早在 2020 年时，一汽大众的销量就面临着增长瓶颈，当年增速仅为 1.5%；2021 年和 2022 年均出现同比下滑，分别达 14.1% 和 1.8%；2023 年短暂出现销量回升；2024 年和 2025 年再次陷入下滑泥潭，分别为 13.1% 和 4.3%。

销量下滑背后，还是在新能源转型上的滞后。

在 2025 年业绩中，一汽大众也着重强调在燃油车市场的成绩，宣称一汽大众燃油车市场份额逆势同比增长 0.9 个百分点，三大品牌燃油车市场份额均实现正增长。而在新能源销量上，一汽大众几乎未有提及。

值得注意的是，就在交出 2025 年度业绩之际，一汽大众也迎来了高层震荡。2025 年最后一天，一汽大众宣布，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽大众党委书记、总经理，该职位由原一汽丰田副总经理，一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠接任；1 月 17 日，一汽大众再次宣布，吴迎凯不再担任一汽大众（商务）副总经理兼一汽大众销售公司党委书记、总经理，由王胜利接任。

资料显示，陈彬临危受命于 2024 年，当时一汽大众陷入增长停滞、盈利承压、转型滞后的危急时刻。从 2025 年的业绩来看，陈彬带领下的一汽大众虽然销量下滑幅度放缓，但依然还未完全走出销量下滑的困境。

接任陈彬的董修惠是一汽的老员工，曾在 2015 年至 2020 年担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理，后来出任一汽丰田副总经理兼销售公司党委书记、总经理。在一汽丰田任期内，董修惠主导推动公司电动化、智能化转型，使得一汽丰田成为国内转型进度较快、成效较为显著的传统合资企业。

此次让董修惠接手一汽大众，一汽也是希望其将一汽丰田的转型经验复制到一汽大众之上。但接任后的他仍旧面临着巨大的挑战。2025 年 10 月，陈彬在任上提出了一汽大众 " 未来五年实现规模领先，年销量 200 万辆 " 的目标。

从历年的销量情况来看，自 2020 年以后，一汽大众已经连续五年低于这一目标。刚上任的董修惠，接下来又能否力挽狂澜？