谁在统治天空？根据《航天全球新闻》最新发布的 2025 年度交付报告，全世界得到了一个冷冰冰且直白的答案。去年全球一共交付了约 550 架前线战斗机，听起来是百机争鸣，但拆开数据一看，美国和中国两家就承包了其中约 85% 的产量，而中国就有 220 到 290 架，占比可能接近 50%。剩下的欧洲和俄罗斯，在这场顶级玩家的工业竞速中，更像是 " 重在参与 " 的陪跑者。

这种局势的拆解，暴露了全球空中力量完全不同的增长逻辑。

首先，美国依然在玩 " 规模收割 " 的老牌霸权游戏。洛克希德 · 马丁去年交付了创纪录的 191 架 F-35，这个数字相当恐怖，意味着全球五代机的门槛已经被美国彻底 " 标准化 " 了。我认为，美国现在的策略非常清晰：利用 TR-3 升级后的产能大爆发，迅速把 F-35 铺满盟友的机库。可见，当比利时、德国这些国家都在疯狂追加订单时，美国卖的不只是飞机，更是一套深度捆绑的全球作战体系。

其次，咱们看中国这边的 " 暴力拉产 "。根据《航天全球新闻》引用的智库估计，中国去年战机交付量在 220 到 290 架之间，其中歼 -20 的列装速度已经大幅加快，估计达到 120 架。这里有一个细节非常扎心：美国的 F-35 有相当一部分是拿去给盟友 " 代购 " 的，而中国生产的这几百架战机，几乎全部被自家空军和海军 " 吞 " 下了。我认为，这标志着大国空军的换装已经从 " 小步快跑 " 变成了 " 全速冲刺 "。这种不依赖出口、纯靠内需带动的产能规模，其实更具战略底气。

然而，报告中关于俄罗斯交付 30 多架战机的数据，在我看来极度不客观，甚至带有一种悲凉的 " 数字注水 "。我们要看清，俄罗斯的这些交付大多是 " 战损补齐 "。在高强度消耗下，这点产量根本覆盖不了前线的损失，本质上是在 " 维持生命体征 "，其空中实力总量其实是萎缩的。更关键的是，许多所谓的交付是 " 老瓶装新酒 "，是用旧机体翻新航电来凑数。相比于中美从铝锭开始的全流程流水线造新机，俄罗斯的工业能力已现颓势。苏 -57 年产仅 0 到 2 架的窘境，已经宣告了其五代机工业的 " 休克 "。

通俗点说，现在的全球战机市场就像是顶级智能手机行业，美中两家拿走了绝大部分的市场份额和技术红利。欧洲的 " 阵风 "、" 台风 " 和 " 鹰狮 " 三兄弟加起来才交了 41 架左右，虽然印度、乌克兰等国订单签了一大堆，但产能爬坡慢得像老牛拉车。而俄罗斯更是尴尬，虽然号称要弥补战损，但苏 -57 这种五代机一年才交 0 到 2 架，基本处于 "PPT 机型 " 的边缘。可见，曾经的 " 侧卫 " 荣光，已经在产能枯竭中逐渐暗淡。

我认为，2025 年的这份数据实际上宣告了一个 " 工业霸权 " 时代的降临。未来的天空竞争，不再仅仅比拼谁的飞行动作更花哨，而是比拼谁的自动化生产线更像 " 超级工厂 "。当美国在清理积压订单，中国在加速换代升级时，世界其他地区正被迫接受这种令人窒息的代差。

既然全球 85% 的新锐战机都贴着美中制造的标签，你觉得那些还在苦等欧洲 " 阵风 " 或者指望俄罗斯 " 苏 -57" 大规模交货的国家，是否已经意识到，自己正在这场跨时代的空中竞赛中被越甩越远？