没有意外，2026 年一开始就给车企来了个下马威。

从车企们公布的开年第一份成绩单来看，市场的冷淡超出预期。虽然不少出现同比增长，但主要原因在于去年 1 月的基数太低，环比去年 12 月悉数暴跌，甚至接近 " 腰斩 "，新能源板块，同环比双增长的更是一家都没有。

车企 1 月的表现，也直接反应在股价上，2 月 2 日，港股出现大范围暴跌，有的车企跌幅一度超过 10%，放眼望去绿油油的一片。

当然，相较于冲量后的回跌，更理应将视线放在更具常态化的基本盘上，今年 1 月，还是有不少车企仍能实现 20% 以上的同比增长，呈现出愈发明显的阵营分化。

比如，小米、零跑、赛力斯、蔚来等都有着超 20% 的同比上涨，当然，也不乏理想、小鹏等，受到产品迭代和市场环境因素影响，出现不同程度的同比下滑。

这也意味着，又一次洗牌也随之展开，" 后起之秀 " 站上舞台中央，问界以 40016 辆的交付量登上榜首，这也是唯一一家 1 月份销量超过了 4 万的单一车企。

小米汽车紧随其后，交付量超过 39000 辆，赶超零跑，位列新势力第二。零跑汽车则以 32059 辆的交付量位居第三，而前辈 " 蔚小理 " 们，纷纷暂退 " 二线 "，月交付无一家超过 3 万。

在 " 开门黑 " 已成共识的情况下，新一轮淘汰赛开始，" 斩杀线 " 也要来了。

01 寒潮仍将继续

其实，当去年年末车企冲量狂欢的余温褪去，市场就能预料到这紧随而至的寒潮。

一方面，2025 年底各家车企推出的购置税兜底、现金让利等手段，提前透支了部分需求，进入 2026 年后，政策切换期的消费者升起观望情绪，进一步拉低成交量。

自 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税政策从全额免征调整为减半征收，单车购车成本增加数千元，再加上以旧换新的细则，部分省市还未正式发布，这一变动对于大基数的价格敏感型市场非常关键，销售端自然承压。

乘联分会公布的数据也显示，2026 年 1 月 1 日至 18 日，全国乘用车市场零售量为 67.9 万辆，与去年同期相比下滑了 28%，较上月同期下降 37%；其中新能源乘用车市场，更是同比下降 16%，环比大幅下降 52%，同期厂商批发量为 74.0 万辆，同比下降 35%，环比下降 30%。

大盘数据如此，就说明 1 月份的环比下滑已经成为不可避免的事情。

需要注意的是，不要以为 1 月份一过就 " 万事大吉 "。

中国汽车流通协会已经发出了预警，根据其发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 中的表述，" 尽管春节前 1-2 周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短，同时返乡潮对大中城市客流影响较大，2 月车市面临较大下行压力。"

这也意味着，车市的寒潮，2 月份或仍将延续。

寒意之下，也迫使车企开始从多方发力，刚开年，宝马就对 31 款车型进行官方调价，其中 24 款车型降幅超 10%，5 款车型降幅突破 20%。一汽丰田也将纯电轿车 bZ3 起售价直接腰斩，直降 7.6 万元，将合资电车的价格拉到 10 万以内。

还有为刺激消费，开年就打响的 "金融战"，1 月 6 日，特斯拉针对 Model 3/Y/YL 车型推出 7 年超低息购车方案。

国内品牌紧随其后，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车、东风奕派、蔚来等超 10 家车企跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，不少车企还提供期限不同的 0 息贷款方案。

还有车企在发布 2026 年 1 月销量之际，同时推出 2026 年 2 月的金融购车方案，以蔚来为例，其 2026 年 2 月 1 日针对蔚来品牌旗下新 ET5、ET5T、ES6 和 EC6，乐道品牌旗下乐道 L60、L90，以及萤火虫品牌，均推出 "7 年超低息" 金融购车方案。

另外，有的车企则提前释放规划车型矩阵，比如岚图汽车在前不久的新春媒体沟通会上一口气公布了公司的 2026 年全年的产品规划，推出 " 三王一炸 " 四款全新车型，提前抢占潜在客户的观望情绪。

也有不少车企开始释放，改款或全新产品信息谍照，譬如小米的全新 SU7 和问界的全新车型 M6。

从各家车企一系列动作来看，一场更胜往年的激烈竞争即将上演。

02 环比黑，同比红

市场越是惨淡，越能激发斗志，马太效应当然也更有效。

新势力阵营在 1 月呈现出明显的梯队分化，3 万交付门槛成为梯队分水岭，以问界、小米、零跑三家交付量仍保持在 3 万交付水平的高位，而大多数新造车品牌集中在 1-3 万辆区间。

3 万分水岭

出人意料的是问界，凭借超 4 万台的交付量反超零跑，拿下了 2026 年 1 月新势力车企销冠，同时也是唯一一家 1 月份销量超过了 4 万的单一车企，虽环比下降 31%，但同比上涨达到了 83%。

在问界销量的拉动下，鸿蒙智行 1 月交付量也来到了 5.79 万台，同比增长 65.6%，环比下滑 35%，但不难看出， 鸿蒙智行体系中，问界是绝对主力，占比近 70%。

如果剔除问界月销的 40016 辆，意味着其余 " 四界 " 总销量仅为 17899 辆，平均每 " 界 " 不到 4500 辆。

新势力榜单亚军则是小米汽车，1 月交付量超 3.9 万台，较去年 12 月份的超 5 万台的交付量，环比同样是大幅回落，环比下降约 22%，但同比增长高达 95%。

不过，雷军在随后的直播中对于销量下滑做出了解释，因为初代 SU7 已经停止接受新订单，且只有零星的现车、展车、二手车在销售，交付主要是以小米 YU7 为主。这也意味着，超 3.9 万台的成绩，基本上是靠 YU7 一款车撑起。

" 我认为这个成绩已经很了不起了。" 雷军说。

零跑汽车则从销冠回落至榜单第三的位置，交付量为 32059 台，相较 2025 年 12 月交付 6.04 万台，环比下降约 46.9%，但同比增长也有 27%。

零跑的下滑，与补贴政策调整有很大关系，目前零跑的产品还多处于 15 万以及以下的市场中，受到补贴冲击的影响相较其他新势力车企最直接，不过，后续 D19 会在春节后展开攻势，还有随后上市的 MPV 车型 D99 成为零跑上攻 30 万级高端市场的两张王牌。

蔚小理 2026 值得期待

在多重因素交织的影响下，身为前辈的 " 蔚小理 " 们退居榜单二线，交付量共进退至 2 万交付区间。

其中，理想汽车交付 27,668 台，尽管位列新势力榜单第 4，却是新势力中唯二出现同比环比双下滑的品牌，环比下降 37%，同比也下降了 8%。

具体原因，此前也有体现，理想汽车曾表示，受限于电池供应，纯电 SUV i6 与 i8 产能爬坡进度不及预期。1 月底，还有不少预订理想 i6 的用户收到理想汽车发出的《关于理想 i6 订单预计交付时间的通知》，称 " 受核心零部件产能准备和爬坡不及预期的影响，部分订单的生产节奏发生变化 "。

如今外界对理想的关注焦点，集中在 L 系列的大改款上，平台上已经出现了不少疑似新款 L 系列车型的谍照信息，就看理想能不能通过 L 系列改款重回巅峰了。

紧随其后的是蔚来，交付新车为 27182 辆，同比增长 96.1%，但是环比也出现了 -43% 的降幅。

其中，蔚来全新 ES8 是绝对的交付主力。 1 月份，全新 ES8 交付 17646 台，占总交付量的 65%，同时，单车型用时 134 天完成 60000 台交付，成为名副其实的纯电大三排 SUV 第一。

相比之下，蔚来集团旗下的乐道、firefly 萤火虫则面临更大的销量压力，乐道品牌 1 月销量为 3481 辆，同比下滑 41%，环比下滑 62%；firefly 萤火虫品牌 1 月销量为 2807 辆，环比下滑 60%。

为了提振销量，在发布 2026 年 1 月销量的同时，推出了 2026 年 2 月的金融购车方案，针对新 ET5、ET5T、ES6 和 EC6，乐道品牌针对乐道 L60 与 L90，firefly 萤火虫也推出 7 年超低息购车方案。

小鹏汽车则成为新势力中唯二出现同环比下滑的第二家品牌，交付 20011 台，环比降低 47%，同比下降 34%。

2026 年，是小鹏的增程大年，小鹏去年下半年正式进入 " 纯电 + 增程 " 双技术路线并行阶段。相对而言，增程产品的接受度会更高，并且小鹏的增程也具有差异化优势，还将推出增程车型 G01，预计将成为小鹏新的旗舰车型，后续增量值得期待。

老大易主

在传统车企上，1 月份榜单老大也迎来易主，吉利汽车集团 1 月销量达到 27 万台，同环比双增长，环比增长 14%。超越比亚迪 1 月份销量 21 万台，2026 年拿下 " 开门红 "，登上国内车企销量榜第一。

其中单看新能源板块，吉利汽车销量为 124252 台，银河品牌成为最大助力，销量达 82990 辆，处于体系第一的位置。而极氪处于第二位，极氪在 1 月交付 2.37 万辆新车，实现 99.7% 的同比增长，当然环比也有 -21% 的降幅。

2026 年也被吉利汽车视为产品大年。按照规划，吉利汽车将在每个季度都推出 1-2 款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，冲击全年 345 万辆的销量目标。

比亚迪 1 月新能源汽车销量为 21 万辆，同比下降 30.11%，相较上个月 42 万台的成绩，环比下滑 50.04%，但仍然是国内新能源汽车销量冠军。

其中，乘用车销量约为 20.55 万辆，同比下降 30.67%；纯电动汽车销量约为 8.32 万辆，同比下降 33.60%；插电式混合动力汽车销量约为 12.23 万辆，同比下降 28.53%。

具化到品牌上，主力仍是王朝和海洋网，销量达 17.8 万台，表现最好的单一品牌则是方程豹，其销量为 21581 辆，虽然同比增长，但是环比下降 58%，腾势仅贡献了 6002 辆的增量。

不过值得一提的是，虽然国内市场受到了购置税补贴调整等因素影响，比亚迪在海外市场保持了高位增长，1 月比亚迪乘用车及皮卡海外销售 100009 辆，同比增长 43.3%，占比亚迪 1 月总销量的 47.6%。

奇瑞仍是处于第三的位置，1 月整体销量为 200269 辆，环比下降 18.2%，其中新能源销量为 52131 辆，集团出口 119605 辆，已经连续 9 个月出口突破 10 万辆。

其他几家传统车企也都拿出了各自的成绩。广汽集团 2026 年首月整体销量为 11.66 万辆，同比增长 18.47%。其中自主品牌销量超 4.9 万辆，同比增长 87.58%，完成整合的昊铂埃安 BU，1 月销量为 ‌23591 辆 ‌，同比增长 63.9%，环比下降 41.1%。

长城汽车 1 月份销量为90312 辆，同比增长 11.6%，环比下降 27.2%。其中，新能源销量 18029 辆，细分到品牌上，哈弗销量 50513 辆，坦克销量 14505 辆，魏牌销量 7873 辆，欧拉销量 2057 辆。

值得一提的是，东风旗下的岚图汽车，也仍然维持了一万辆以上的规模，1 月交付 1.05 万辆，同比增长 31.3%，环比下降 34%。

在这波开年的寒潮中，无论是新势力还是老牌自主造车 " 销冠 " 同时易主，在以往绝对罕见，当高增长难以继续，竞争还在加剧，洗牌与波动中的 2026 年，有的看了。