2 月 8 日，沙特首都利雅得世界防务展开幕，中国航景创新公司展出了 FWH-3000 纵列式双旋翼无人直升机。

这家中国制造商表示，该机可以解决当今战场上最棘手的问题之一——在不危及机组安全的前提下运输大量物资——的实用方案。FWH-3000 是一款以运输货物为核心的无人机，该公司表示还有专门研制的吊运型。

FWH-3000 无人机定位为一吨级自主运输平台，专为在地形复杂的地区（山区、高原、森林和岛屿）执行最后一千米的补给任务而设计。随着军队作战模式向分散化部署和后勤保障方式的转变，FWH-3000 正好填补了小型运输无人机和昂贵的有人驾驶直升机之间的空白，提供了一种可重复执行的自主补给方案，其规划、起飞和回收的运行风险远低于传统的直升机运输方式。

FWH-3000 是一款双旋翼无人直升机，其设计有助于提升运输状态的稳定性，并在狭窄的着陆区实现可预测的操控性。据航景创新公司介绍，该机拥有 4.2 立方米的内部货舱，可承载高达 1000 千克的货物，并可以通过外部吊挂装置运输超大尺寸货物。该机最大起飞重量为 2300 千克，最大载荷为 1000 千克。该公司强调该机具有宽广的重心容差范围，这一点至关重要，因为货舱和吊运的混合运输方式，很容易使小型无人直升机陷入不稳定状态。

航景创新公司提供的性能数据显示，FWH-3000 巡航速度在 120～140 千米 / 小时之间，最大速度约 180 千米 / 小时，续航时间 5 小时。航程可达 600 千米，支持从安全的前沿后勤基地进行辐射式的补给运输行动，无需频繁调动地面设备。飞行高度包线专为复杂地形设计，起降海拔高度约 5000 米，实用升限 6500 米，抗风等级高达 7 级，并可在中等降雨条件下飞行。这些性能参数使 FWH-3000 能够应用于道路中断或受阻的山区、高原、森林和岛屿环境。

FWH-3000 的价值在于可重复执行自主运输任务，自主起降、预设航线飞行、定点悬停和精准货物投放是其战术优势的核心。航景创新公司展示的任务类型包括医疗用品和弹药运输、紧急救援、伤员后送和岛屿货物运输。额定外部吊运有效载荷为 1000 千克，可应对复杂地形、敌方火力威胁导致着陆不便的情况。在这种情况下，无人直升机可以悬停，并将货物直接放置到地面，从而缩短暴露在危险环境中的时间，并省去预先准备着陆场的麻烦。

FWH-3000 的发展轨迹反映了中国大力推进重型无人旋翼后勤平台的战略。航景创新公司成立于 2008 年，最初专注于小型民用无人机，2016 年开始研制大型混合动力和直升机系统。FWH-3000 是该公司旗舰级的重型运输解决方案，并在各大国际防务展上亮相，旨在寻找谋求高性价比无人运输直升机的客户。FWH-3000 设计理念强调模块化，可根据任务需求配置货舱或吊装系统。

截至目前，尚未有公开消息证实 FWH-3000 被军方大规模采用。据报道，航景创新公司较小的 FWH-1500 无人机已被中国政府机构用于执行后勤保障、应急响应和消防任务，表明其技术性能正在日趋成熟。行业报道还指出，航景创新公司与东南亚、拉丁美洲和非洲部分地区的企业开展合作，并就潜在的销售事宜进行了洽谈，这表明已有的出口客户可能是 FWH-3000 无人直升机首先获得的市场。

对于潜在客户而言，FWH-3000 提供了一种降低日常任务和高风险任务事故率的方式。军方可以利用该型无人机为偏远边境哨所、岛屿驻军和分散部署的防空部队运输日常补给，特别是那些容易遭到伏击或监视的地区。同时，FWH-3000 还可以执行人道主义救援和救灾任务，向偏远地区运送食品、水和医疗用品，避免飞行员在恶劣天气和不确定的安全环境中飞行。在战场环境中，无需使用有人驾驶直升机即可运输弹药、补给和工程设备，这本身就是一项直接的作战优势。

与西方系统（例如在阿富汗演示过吊运补给的卡曼 K-MAX 无人直升机）相比，FWH-3000 的独特之处在于封闭式货舱，并针对托盘货物和伤员后送设备进行了优化。美国对可选有人驾驶直升机进行自主无人驾驶升级，则反映了无人后勤发展的另一条技术路线，这通常需要更高的成本和更复杂的平台。FWH-3000 则是一款专为 1000 千克运输能力设计的无人运输解决方案，目标客户是那些需要立即提升运输能力，又不想改造现有机队的国家。

最终，FWH-3000 占据了战略上的中间位置。如果其宣称的续航能力、有效载荷和环境适应能力可以在实战条件下转化为持续出动能力，那么对于那些希望在不承受有人驾驶重型运输装备的高昂成本和政治风险的前提下，实现后勤现代化的中型军队而言，它将成为一种切实可行的力量倍增器。

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