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马年新春到了，给大家拜年了！祝各位朋友烦恼马上走，好运马上到，财富马上涨！

辞旧迎新之际，站在汽车业波诡云谲的十字路口，给中国汽车业定个马年的小目标——和光同尘。期盼汽车业的所有上下游企业、主机厂以及每一位从业者，都能收敛锋芒，以包容姿态拥抱多元，坚持长期主义，做最亮的那束光。

" 和其光，同其尘，是谓玄同。" 出自《道德经》的古老智慧，正是当下汽车产业的生存之道。它不是妥协退让，而是历经极致内卷后，行业回归本质、迈向成熟的清醒选择；它也不是随波逐流，而是放下零和博弈的执念，走向协同共生、长期价值的新赛道。

毋庸置疑，由中国汽车人引领的智能电动化是汽车业百年来最亮的一道光，它就像一把出鞘的宝剑劈开了一成不变的旧世界，让中国汽车席卷全球。但是，狂飙之下，代价也是沉重的。2025 年，我国汽车行业营收 11.18 万亿元，同比增 7.1%，利润率却跌至 4.1%，创下 10 年新低，12 月单月利润率更是击穿冰点至 1.8%。我们把合资份额从 2020 年的 61.6% 挤压到 33%，却也把自己卷成了 " 卖炭翁 "，行业可持续发展的警钟已经敲响。

因此，马年行业最需要的不是更猛的攻势、更锐的锋芒，而是价值观的重塑——和光同尘。

和光同尘，是动力路线的兼容并蓄。行业曾陷入 " 纯电万能 "" 燃油淘汰 " 的极端争论，企业互贴标签、互相否定，非要分出高下对错。但市场用销量给出答案：燃油车、PHEV 插混、增程、HEV 混动、纯电多元共生才是王道。至今，仍然有车企说绝不做增程，过去说还算特立独行，现在还出来讲就是无知，因为增程和 PHEV 的差异只剩下一串代码，鸿沟早已填平。 

和光同尘，是全球化的低调破局。比亚迪明确 2026 年海外销量目标 130 万辆，在去年出海超百万辆，今年多个海外工厂投产的前提下，已经有海外媒体在放大比亚迪的攻势到底有多猛，背后是中国汽车威胁论的推波助澜。比亚迪主动宣布新年出海 130 万辆，是藏实力、稳节奏、不冒进，是用和光同尘化解对抗。

和光同尘，是全球产品的降维破局。2026 年已经有传祺，长安确定在大电池 HEV 上发力。我个人认为这可能是中国汽车对世界的又一大贡献。我们必须看到，BBA、大众、丰田、斯特兰蒂斯搞不好新能源汽车不是自身技术实力不够，也不是战略不坚定，更不是消费者不接受新能源车型，而是他们没有发展新能源的土壤，他们背后没有强大的国家力量做支撑。欧洲的电价和加油的成本接近，既没有绿电，也没有便捷的高充，消费者怎么可能爱上新能源车。大电池 HEV 对于我们来说就是降维打击，它相比丰田最多两度电的 HEV 车型而言，可以承载更多智能化的配置，也更适合欧美市场的用车场景。这就是和光同尘。

和光同尘，是竞争姿态与产业重心的回归。电动化、智能化都是上半场，品质、安全、耐久性才是决定胜负的下半场。过去一个多月，当新势力们再次变道，向资本市场杜撰 AI 大模型、飞行汽车、具人机器人新故事的时候，吉利银河远赴北极圈冬测、长安在牙克石大练兵、比亚迪在哈尔滨做闪充测试，一汽红旗创造了极寒天气长续航吉尼斯新纪录。头部主机厂纷纷把枪口对准极端环境，要卷技术、卷品质，坚持做汽车业的一束光。

和光同尘，更是舆论生态正常化的回归。过去几年，行业沉迷企业家 IP 造势、博眼球营销、高调互怼，把 " 出位 " 当流量，把 " 尖锐 " 当个性，看似风头无限，实则自欺欺人。马年汽车舆论场的小目标，便是放下高调偏执，不把行业当秀场。

刚刚过去的 1 月份，我国汽车销量为 234.6 万辆，环比下滑 28.3%，同比下滑 3.2%。要知道，去年的 1 月份有春节长假。2005 年开年第一个月，在多重压力下，不仅仅环比大度下滑，甚至跑不赢同比销量。可以肯定的是，接下来的二三月份，行业整体下行已是必然。

这注定了，马年的车市竞争一定是残酷的。有作为的车企必须深耕长期主义，聚焦核心技术突破，追求全栈自研，把产品定义权、市场定价权重新夺回来。和光同尘，越是漫天的沙尘，最亮的光才能刺破迷雾，直上云霄。

作者｜武卫强

编辑｜王    磊

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