刘强东要造游艇了。

最近，刘强东在接受采访的时候说，他个人要投资 50 亿，布局游艇产业。

为啥是游艇呢？

游艇在国内算是蓝海市场，跟动辄千亿、万亿的市场相比，游艇市场的产值仅百亿出头，国内有几家游艇制造公司，但规模都很小，" 投资额不超过 1000 万 "。

刘强东投 50 亿，要跟国际顶尖游艇公司，掰掰手腕。

他的对手都非常强悍。

意大利是豪华游艇的核心，德国和荷兰主要做超级游艇，走高端定制路线，而法国主要是走 " 量产路线 "，而美国主做大众休闲游艇。

中国的游艇制造不算大，但是也有成熟出口品牌 Heysea，而意大利的顶级游艇制造商 Ferretti，由中国潍柴控股。

游艇产业是刘强东个人投资，不算京东的产业。

落地也很快，1 月份注册港资公司，2 月份，探海游艇公司在深圳落地，计划在珠海建设制造基地，未来的配套围绕整个大湾区。

现在，他的游艇公司已经接到 5 个订单了，均价 6000 万欧元。

他的定位是 " 绿色智能游艇 "，和现在的新能源车是一个路子。

而他的目标很特别，" 希望未来能造出 10 万元的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户 "。

游艇汽车化、大众化，这确实是一个非常小众的赛道。

游艇是不是一门好生意呢？可能最有发言权的就是王健林了。

2013 年，王健林花了 3.2 亿欧元（约 30 亿人民币），收购了有 " 海上劳斯莱斯 " 之称的英国圣汐游艇公司（Sunseeker）。

作为万达海外投资的一部分，圣汐游艇可以说是被寄予厚望。

圣汐游艇就一个字，贵。

坊间传闻，王健林在收购股权之前，就花 7800 万买了一艘圣汐定制款游艇 " 万达 2 号 "。

而世界各地富豪，都对圣汐游艇趋之若鹜，用户除了王健林，还有 F1 乔丹车队的老板 Eddie Jordan、李嘉诚之子李泽楷、香港烟草公司的何柱国、旺旺的蔡衍明。

在中国市场，圣汐主打的是稀缺和尊贵，王健林收购圣汐的当年，在中国的船型，限额 2 款。

而万达把圣汐收入囊中，王健林的朋友圈，都是大客户。

毕竟，那时候，富豪们对私人飞机、游艇等高端消费，需求不少，甚至，依托圣汐游艇，万达还在青岛建立了游艇产业园，顺带发展房地产。

只是没想到，万达很快就遭遇了自己的危机。

为了现金流，圣汐游艇被摆上了货架，王健林挥泪大甩卖，卖了几年也没成交。

最终在 2024 年，圣汐游艇被以 1.6 亿英镑（约 15 亿人民币）的价格成交，而游艇产业园也早就卖给了融创。

赔了 15 亿，王健林买了一个教训。

在中国，游艇更难。

关于这事儿，有个段子流传很广，说有一个富豪买了一艘游艇，用它环游世界之后，就把游艇捐给了自己的母校海事大学，结果没多久，母校就把游艇退回来了，因为 " 养不起 "。

段子的真假很难考证，但是 " 养不起 " 确实是事实。

一艘游艇停着不动，固定支出成本就不少，比如一个码头停泊费，每年大约就几万到几十万不等。

除此之外，还有保险费、船籍注册费、巡航许可费，每年还要折旧。

如果船开起来，燃油、维护、修理、清洁、保养，都要考虑；要不要请个船长或者船员，也是花销；中途停泊要泊位费，中途抛锚要拖船费 ……

有人算过一笔账，一个 10-12 米小型游艇，每年的支出成本，大约 4.5-10 万美元左右。

而段子里面的海事大学的教学用游艇，都是采用的 " 不定期租赁 " 的形式，3 年租赁费只要 19 万，而各项养护费用，都是由供应商自己支付，可以说非常划算了。

刘强东所说的 "10 万级游艇 "，想要商业化还是有点难。

制造上，肯定是成本的极致压缩，而维护支出就已经超过游艇本身的价值，而游艇带来的情绪价值，成本太过于高昂了。

不过，大佬开始造游艇，会不会刺激更多的大佬进军呢？

没准真能把游艇的价格打下来。