2025 年，小米汽车以 41.2 万辆的销量，位居国内造车新势力销量排行前列，同时跻身全球新能源汽车销量前十。

木秀于林，风必摧之。小米自官宣造车起便饱受质疑，伴随热销，各类争议在网络上持续发酵，负面舆论已对其品牌形象与产品销量产生一定影响。

面对网络上的恶意抹黑，小米应该做的不只是反击，还要持续扩大产能与销量规模。比亚迪、吉利、长城等头部车企，哪个没有遇到过舆论危机，在庞大的销量面前，零星争议不值一提。

今年 1 月，小米被曝 2026 年将连发六款汽车（另一说法为四款），包括三款纯电动车型和三款增程式车型，打破前两年每年只发一款新车的节奏。2026 年已过去两个多月，小米年内即将推出的 6 款车型已逐渐揭开神秘面纱，其中定位最高的增程式 SUV 在谍照曝光后不久，日前又多次在路测时被网友拍到。

这款对标问界 M9、理想 L9 的高端 SUV，将是小米冲击 55 万年销的高端核心车型，但绝非唯一依靠。

小米将于 2026 年发布的增程式 SUV 车型代号「昆仑」，共有 N1、N2、N3 三款，其中 N3 定位最高，量产版命名或为「小米 YU9」。

从微博平台各大博主及网友拍摄的照片来看，小米 YU9 长度超过 5.2 米，轴距大约 3.1 米，车身比成年男性还要高出不少，预计高度在 1.8 米左右，属于大型 SUV。

动力方面，作为小米首款增程式动力汽车，YU9 预计将搭载 1.5T 增程器 + 双电机四驱 + 大电池。关于小米 YU9 的电池容量，网上有 70kWh 和 80kWh 两种说法，CLTC 工况下纯电续航也存在 200 公里和 400 公里两条消息。

电车通认为，小米 YU9 的纯电续航大概率在 400 公里及以上。现阶段已有不少增程式 SUV 纯电续航达到 300 公里，例如智己 LS9、问界 M7/M8、深蓝 S09 等，零跑 D19 更是将纯电续航堆到了 500 公里。定位较高的小米 YU9，纯电续航不太可能低于 300 公里。

另一方面，小米 YU9 曝出的电池容量为 70kWh 或 80kWh，均与 200 公里续航不匹配。作为对比，同为大型 SUV 的智己 LS9，纯电续航 402 公里版本，电池容量 66kWh。由此可以得出结论，小米 YU9 纯电续航不低于 400 公里，综合续航比较可观，可能会超过智己 LS9 的 1454km。

为了能够快速给 YU9 补能，小米自研的 800V 碳化硅平台自然不会缺席。拥有 800V 碳化硅平台 +1.5T 增程器，无论是加油还是充电，小米 YU9 都能让用户告别长时间等待，而且还能凭借电费低廉的优势，降低用户出行成本。

小米 YU9 尚未曝光的配置，可参考 YU7，高阶辅助驾驶、激光雷达、高性能车机、零重力座椅、超级小爱、智能底盘等，YU9 都会配备，体验相较 YU7 只高不低。相应地，小米 YU9 的价格也会在 YU7 之上。

小米 YU7 首发价格 25.35 万元到 32.99 万元，电车通预测，配置更高的 YU9 首发价格预计在 35 万元到 50 万元之间，比问界 M9 高配版价格略低，与理想 L9 较为接近。

从定位来看，小米 YU9 精准狙击国内豪华新能源 SUV 两大王者——理想和问界。然而面对在 50 万元价位经营已久的理想和问界两家车企，小米 YU9 真的能成为小米冲击年销 55 万辆的最后一块拼图吗？

先说结论，一款 YU9，无法帮助小米冲击年销量 55 万，但 YU9 只是开端。

价格昂贵，意味着受众群体减少，小米发展壮大的前提，是能够从其他车企手中抢市场。理想、问界等车企走到今天，便是从合资车手中抢走了市场。统计数据显示，2026 年 1 月国内中大型 SUV 销量前十中，仅有宝马 X5 一款合资车型，小米 YU7 位列第一，大型 SUV 销量排行前十五，没有一款合资车型，全部是国产车。

小米 YU9 所面对的竞争对手，不仅有理想 L9、问界 M9/M8，还有尺寸同样大、价格更实惠的智己 LS9、深蓝 S09、领克 900、腾势 N8L 等竞争对手。

有趣的是，在大型 SUV 销量排行前列几乎清一色混动 SUV 的情况下，蔚来 ES8 却力压群雄，在 2025 年 12 月和 2026 年 1 月连续两月夺得大型 SUV 销量冠军。蔚来 ES8 的换电补能设计搭配全国超过 8600 座换电站，令其补能体验丝毫不逊色混动车型，同样是小米 YU9 的劲敌。

中大型 SUV 市场销量第一的小米，在大型 SUV 市场复刻 YU7 荣光的难度极大。好在，小米并没有把全部希望都放在一款车型上，即将到来的 6 款车型，除了 YU9 外，还有 SU7 改款、SU7 行政版、YU7 GT、昆仑 N1、昆仑 N2。

小米 SU7 改款在 SU7 的基础上全方位升级，面向追求速度与激情的年轻群体；SU7 行政版定位类似享界 S9，主打豪华行政市场；YU7 GT 将运动属性发挥到极致，提供大空间的同时，性能更加突出。

昆仑 N2 是一款中大型增程式 SUV，但应该不是 YU7 的混动版，而是 YU9 的缩小版，运动属性相对较弱，内部空间更大，适合已经有了家室的用户。最后是昆仑 N1，这是一款中型五座 SUV，定位低于 YU7，命名或为「YU5」，该车尺寸较小，价格相对实惠，起售价可能会下沉到 20 万元左右，适合预算有限的消费者。

与传统品牌的车海战术不同，造车新势力普遍走精品化路线，小米的六款车型定位各不相同，覆盖了 20 万元到 50 万元价位段。小米 SU7 和 YU7 虽定位有所差异，但均主打运动属性，而昆仑 N1/N2/N3 三款车型，则更偏家用属性，类似理想 L6/L7/L8/L9 的定位。SU7 行政版向行政级轿车市场探索，进一步拓宽受众群体。

市场调研分析机构杰兰路报道称，小米粉丝以年轻人为主，YU7 车主平均年龄仅 27.7 岁，男性占比高达 86%，接近 60% 未婚。年轻群体更注重运动属性和驾驶感受，削弱运动属性，增强家用属性的小米增程式 SUV 及 SU7 行政版，恐怕更难取得年轻米粉的认可。

当然，在小米新车上市前，谁都不敢打包票，毕竟小米汽车已经一次又一次打了黑子的脸。每当我们质疑小米车型的市场竞争力时，小米总会创造奇迹。

一款 YU9，或许无法帮助小米实现年销量突破 55 万辆，但覆盖更广价位和目标群体的六款新车陆续上市，给予米粉更多选择，小米实现销量目标的可能性自然更高。

2024 年小米汽车累计销量约 13.5 万辆，2025 年小米汽车累计销量约 41.2 万辆，同比增长约 205%。然而小米汽车制定的 2026 年销量目标，却仅为 55 万辆，相较 2025 年增幅约 33%。乍一看，似乎小米 2026 年销量目标有些保守，但仔细思考过后，会发现小米对于市场的观察极为精准。

电车通认为，小米汽车 2026 年销量目标保守有三大原因。其一，市场规模有限，销量基数越高，增幅自然也就越小。例如全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2024 年交付 427 万辆车，2025 年交付 460 万辆车，增幅已不明显。

造车新势力中，理想、小鹏等车企，2026 年销量目标也基本在 55 万辆到 60 万辆之间。与前几年动辄 80 万辆到 100 万辆的销量目标相比，车企们更保守了。这反映出车企对自身的能力和行业的发展状态有了更深入的了解，没有盲目自信地树立一个无法达到的目标。

其二，小米汽车认识到了舆论带来的负面影响。去年 10 月 16 日的 2025 世界智能网联汽车大会上，小米 CEO 雷军怒斥黑公关恶意抹黑小米汽车，并透露小米法务部已完成对 1.6 万条舆情线索的法律评估，对多达 92 个恶意账号提起了诉讼。

树大招风，尽管小米不遗余力打击黑公关、水军，但有很多「自来水」眼红小米汽车的销量，各种抹黑不会断绝。基于市场舆论评估，小米也应当下调销量目标。

其三，市场竞争愈发激烈。自 2015 年前后造车新势力陆续成立，十年时间里，新能源汽车行业已经打完了海选赛、淘汰赛，进入了半决赛。相关部门一再强调抵制无底线的价格战，但没有一家车企敢真的不参与价格战。即便是某造车新势力巨头，2025 年也出现了销量不增反降的情况，强如小米，仍需慎重思考 2026 年是否能维持销量增长。

正因如此，小米才会由过去两年每年发一款车，改为 2026 年推出四到六款车，小米此举并非车海战术，而是通过扩大受众群体的方式，吸引更多消费者，尤其是非米粉用户，以维持销量增长。

当然，对于拥有超强品牌知名度和影响力，以及全套人车家生态的小米，电车通依然充满信心。创造了一个又一个销量奇迹的小米汽车，有望在 2026 年取得远超预期目标的成绩，与蔚来、理想、问界等品牌，一同扛起国产豪车的旗帜。或许未来谈起豪华汽车，人们首先想到不再是 BBA，而是这几家国产品牌。