前天晚上，一大波新车的官方申报图迎来正式公布。

本来机哥大晚上的，已经睡意渐浓了。

结果看到这些新车，一台比一台重磅，一台比一台有意思，瞬间就清醒了。

机哥不卖关子。

曾拿下中国市场乘用车销量单车型冠军的小米 YU7，如今迎来入门版本。

价格更低，核心配置保留。

连续 12 个月单月交付破万，稳居 A 级纯电轿车市场第一的小鹏 MONA M3。

也等来了它的 SUV 版本——小鹏 MONA L03。

尾部设计大改，车身尺寸比 G6 更紧凑。

此外还有华为和广汽首款合作车型启境 GT7、全新理想 L8 Livis、比亚迪腾势 Z9...

不能说群星荟萃，简直是神仙打架。

今天机哥就一块盘完，让大伙看个爽。

小米 YU7 入门版

小米 YU7 甭管是销量还是口碑，都相当不错。

所以我瞅见，小米 YU 入门版，并没有对现款 YU7 做大刀阔斧的改动。

比如它外观跟现款小米 YU7，长得一模一样。

三维尺寸也完全一致，还是长 4999mm/ 宽 1996mm/ 高 1608mm。

它最大的变化，在于整备重量从此前 YU7 标准版的 2315kg，降到了 2200kg。

而车身又不能做大幅度精简或阉割。

所以从这波改动能分析出，小米 YU7 入门款的电池包大小有所调整。

大概率是从原有的 96.3kWh 电池，换成了 73kWh 左右的电池，考虑到小米 YU7 的三电系统比较给力。

即便是七十多度的电池，CLTC 续航应该有个 620 公里左右。

啊对了。

关于这一点，其实雷总在之前的小米 YU7 发布会上，就有超前预告过。

当时他说砍掉了一个 620km 的版本，把原来 835km 的 Pro 版，变成标准版来卖。

现在看来，当时被 cut 掉的标准版，就是现在的入门款了。

然后其余变化不多。

主要是新增了 19 寸低风阻轮毂、20 寸米型 / 梅花轮毂等轮毂样式选装，转向尾灯设计改为小米 YU7 GT 同款。

至于智能座舱、辅助驾驶硬件，包括激光雷达啊、4D 毫米波雷达和小米 HAD 啥的。

全都原封不动保留了下来。

用更简单粗暴的话来说，小米 YU7 入门版，就是稍微缩减续航，然后起售价进一步压低的版本。

机哥猜一手，最终售价应该在 24 万元 -24.5 万元区间。

一方面呢，比它所对标的特斯拉 Model Y 便宜 2 万块钱，能进一步抢下特斯拉的用户。

另一方面，小米今年定下了 55 万台车的目标，仅靠现款 SU7 和 YU7，可能还有点悬。

毕竟今年开始收购置税，加上保险后，新车实际落地得多掏一万多块钱。

而这回新加入的入门款，相当于降低入手门槛。

给续航要求没那么极致的用户，提供了一个更划算的选择。

小鹏 MONA L03

我估计很多机友，都等小鹏 MONA 系列的 SUV 很久了。

MONA M03 固然很好。

但咱们这，一直更偏爱空间更大的 SUV。

再加上小鹏 MONA L03，把 M03 备受吐槽的尾部设计给改掉了，只要价格到位，无疑又是一个大爆款。

先简单过一遍外观。

整套设计语言跟 MONA M03 差不多。

前脸有辨识度拉满的 T 字型分体大灯，侧面半隐藏式门把手，整体采用溜背式造型。

机哥的评价是没毛，MONA M03 的设计套在 SUV 上依旧好看。

特别是尾部这一块啊。

此前很多网友吐槽，小鹏 MONA M03 的屁股不好看。

现在倒好，小鹏 MONA L03 直接改掉了，尾灯吃上了主流的贯穿式设计。

然后是大家比较关心的三围尺寸。

这车的定位，肯定是比小鹏 G6 低一档的，尺寸空间也会小一些。

具体为：

长 4650（4672）mm/ 宽 1920mm/ 高 1600mm。

没错。

小鹏 MONA L03 还分为一长一短两个版本，预计售价会有些许差异。

via：微博 @SugarDesign

动力和续航方面。

这车子搭载立讯智造提供的单电机，额定功率 70kW，峰值功率 183kW，最高车速 180km/h

采用中创新航的磷酸铁锂电池，虽然目前仍未公布电池大小。

但结合 MONA 系列的定位，续航应该在 500-650km 之间，并且定价 15 万级。

跟同价位的零跑、比亚迪和深蓝等 SUV 车型相，小鹏 MONA L03 的优势领域在于辅助驾驶和更高的颜值。

至于底盘啥的。

考虑到这车仍基于 MONA 平台和架构，我感觉很有可能还是前麦弗逊 + 后扭力梁。

多少要给老大哥小鹏 G6 留点余地。

启境 GT7

作为广汽和华为合作推出的第一款车型，启境 GT7 其实在 4 月初就被公布了外观。

虽说名字有 GT 吧，但它本质上不是啥跑赛道的车。

而是一台既有轿车颜值、又有 SUV 空间的猎装车。

然后这是启境 GT7 的官方申报图。

这低趴的姿态搭配运动味儿拉满的车头，固然是挺好看的。

就是有那么一点似曾相识。

再来看三围尺寸，长宽高分别为 5050/1980/1470mm，轴距 3000mm。

属于很标准的「五三二」中大型猎装车了。

侧边采用无边框侧面和半隐藏式门把手，车尾还有贯穿式尾灯。

再就是动力方面，额定功率 84kW，峰值功率 250kW。

其他亮点，在于华为那一整套技术加持。

896 线激光雷达、新一代小艺智能体、HUAWEI SOUND AI 交互式星环散射体、华为乾崑底盘技术、HUAWEI XHUD 增强现实抬头显示等等。

正式的上市时间也定好了。

6 月举办发布会，到时候会公布售价、配置和交付细节。

目前华子的汽车 " 朋友圈 " 越来越多了，启境 GT7 出来后，感觉很难避免跟其他界字辈或境字辈打架。

比亚迪腾势 Z9

继新款 Z9GT 发布后，比亚迪腾势旗下的 D 级科技豪华轿车——腾势 Z9 也跟着来了。

好消息是，这车的技术堆得非常满。

车子提供单电机后驱版，峰值功率 370kW。

也有三电机四驱版，综合功率能来到 890kW，最高车速能到 270km/h，纯纯数值怪。

并且搭载第二代刀片电池和闪充技术，动力和充电都没得喷。

但，你猜我为啥还没放它的官图？

乍一看，这确实是一台很运动的科技豪华轿车。

但这配色质感和前脸设计，确实会让人觉得，没那么有质感。

然后这尾部又圆圆润润的。

跟广大车主心目中的科技豪华轿跑，形象估计差得有点远。

关键是这车标，灰白色中间夹着个蓝色。

如果把蓝色那一块换成和爹，或者直接镂空，整体观感还能更上一层楼。

接下来简单给机友们过一遍核心参数。

车身尺寸上，长宽高分别为 5090/1980/1490mm，轴距 3025mm，比现款 Z9 要紧凑一点。

标配全景天幕，可选装的配件包括电动尾翼、门把手、轮毂和不同颜色的卡钳等等。

考虑到文章篇幅，有更多申报新车，机哥就不逐个细嗦了。

这里简单过一遍。

有全新的理想 L8 Livis，由原来的六座调整为大五座。

主要面向那些喜欢最顶级旗舰体验，但又用不上 L9 那种六座车的用户。

还有华晨宝马 iX3 纯电版，相比于油改电的现款，新款基于 " 新世代 " 平台打造。

配置啥的先不谈。

但机哥总觉得，这新款 iX3 的设计怪怪的。

OK，这就是机哥今天要聊的新车们。

新车型一般在官方申报图公布 3 到 6 个月后，才会迎来正式上市。

看好了以上某台车型的机友，可能还得深蹲一会儿。

但不管怎么说，今年新能源车卷的趋势，跟去年截然不同。

之前大家可能还一股脑地做 SUV，做空间大舒适性拉满的车，多少有点同质化。

车标一遮，难辨雌雄。

但有小米 SU7 和享界 S9T 珠玉在前，车企们今年会更多地把精力，放在猎装车和科技轿跑上。

机哥希望。

后续会出现有更多差异化打法，以及更多好看的设计和智能化配置，下放到 15 万以内的车型上。