财报季，除了各公司的营收、利润变动，高管薪酬向来也是大家津津乐道的话题。

日前，比亚迪（002594.SZ）2025 年年度报告发布后，49 岁的高级副总裁兼财务总监周亚琳 1013.5 万元税前年薪，一下子成为外界关注的焦点。因为周亚琳的年薪数字，比公司董事长、总裁王传福还要高出 200 万元。

《节点财经》梳理比亚迪 2025 年年报可见，比亚迪 14 名高管中，有 6 位年薪达到千万元级别，占比超四成。其中，公司执行副总裁李柯年薪 1426.1 万元，居高管之首，相比之下董事长、总裁王传福年薪 " 仅为 "813 万元。

A 股最高薪 CFO 诞生

比亚迪周亚琳凭借 1013 万元薪酬（不含激励），打破了此前美的 CFO 钟铮 946 万元的薪酬天花板，成为 A 股首个 " 基础现金年薪破千万 " 的 CFO。

随着近期 A 股上市公司年报集中发布，除了周亚琳之外，A 股市场已有多位 CFO 在 2025 年实现税前合计薪酬超千万元，比如顺丰控股 CFO 何捷合计薪酬达 1026.2 万元（母公司薪酬 544.1 万元 + 子公司薪金福利等 482.1 万元），中微公司 CFO 陈伟文的合计薪酬达 1080.29 万元（399.29 万元薪酬 +681 万元激励）。

作为对比，顺丰控股 2025 年实现营业收入 3082.3 亿元，同比增长 8.4%；归母净利润 111.2 亿元，同比增长 9.3%。中微公司 2025 年实现营业收入 123.85 亿元，同比增长 36.62%；归母净利润约 21.11 亿元，同比增长 30.69%。

公开资料显示，周亚琳 1977 年生人，1999 年从江西财经大学毕业后就加入比亚迪实业。起初，她只是比亚迪一名基层的财务核算人员，2019 年出任财务总监，2021 年晋升高级副总裁。

从 1999 年加入比亚迪，到 2021 年升任高级副总裁兼 CFO，周亚琳用 22 年时间，完成了从一名普通财务基层员工到集团最高管理层的蜕变。

目前，周亚琳身兼比亚迪电子财务总监、比亚迪半导体董事、比亚迪汽车金融及比亚迪财险董事长等核心职务。其年薪也从 2015 年时的 134 万元增长至 2025 年的 1013.5 万元，十年时间增长近 8 倍。

在《节点财经》看来，49 岁的周亚琳在职场上辉煌的 " 升职加薪 " 路，与比亚迪成为全球新能源汽车 " 一哥 " 的企业发展历程相伴相生。

简单梳理可见，周亚琳入职的 1999 年，比亚迪的主营业务还是二次充电电池制造，主攻手机与消费电子领域。2003 年，比亚迪才正式进入整车制造领域。2019 年，周亚琳出任财务总监的那一年，比亚迪全年总营收为 1277.39 亿元，全年销售汽车 45.12 万辆，其中新能源汽车 21.9 万辆。

2021 年，周亚琳晋升为高级副总裁的年份里，比亚迪全年营收站上 2100 亿元台阶，汽车销量 72.13 万辆，其中新能源汽车 60.38 万辆。此时的比亚迪已经连续 9 年蝉联国内新能源汽车销量第一。

2022 年，众所周知，比亚迪重磅官宣停产燃油车，成为全球首例。在周亚琳年薪站上 1000 万元台阶的 2025 年，比亚迪全年营收已经达到 8039.65 亿元，全年销售新能源汽车 460.24 万辆，蝉联全球新能源车市场销量冠军。

市场太卷，CFO 崛起

聚焦汽车行业，《节点财经》同时注意到，2025 年以来，车企 CFO 们越来越多地成为头条热搜常客。

2026 年 3 月初，捷豹路虎官宣新任中国区 CEO 由原 CFO 韩少帅出任。

2026 年 2 月 6 日，丰田突然宣布 CFO 近健太于 4 月 1 日正式出任为丰田 CEO。这也是丰田历史上首个财务出身的高管成为公司 CEO。

时间再往前推，2025 年 8 月 1 日，华晨宝马汽车有限公司总裁兼 CEO 由宝思齐出任，她也是一位财务金融背景出身的高管，曾在宝马集团先后担任财务高级副总裁及集团司库、美国及美洲地区金融服务总裁兼首席执行官。

在《节点财经》看来，丰田、宝马、捷豹路虎这三大汽车巨头，不论是前者将整个公司业务交由财务背景高管负责，还是后两者安排财务高管负责中国市场，都体现出汽车业的优先级，正在从 " 规模扩张 " 切换到 " 利润优先 "，掌门人 " 会管钱 " 比 " 会讲故事 " 更重要。

例如丰田就明确指出，近健太的核心使命是 " 站在改善盈利结构的最前线 "，这是因为丰田在 2026 财年第三季度净利润同比暴跌 43%，原因在于美国关税变动带来的不确定性、芯片等原材料上涨等因素。

从目前看，丰田的决策可谓明智。

就在丰田宣布近健太出任 CEO 之后两周，伊朗局势突发变动，导致中东航运受阻、成本飙升，恰恰证明丰田当下最需要懂成本、懂风控、懂全球资金的 CFO 掌舵。

不过，可以预见，丰田 2026 财年四季度在销量、利润、供应链方面都会受到直接影响，后续财报恐怕还会进一步承压，这对于近健太来说可谓未正式上任而先承担局面的使命了。

回到中国市场，不管是捷豹路虎、宝马还是比亚迪，都对持续的激烈竞争有着清醒的认识。

比亚迪在财报中针对 2026 年的国内市场展望称，市场层面，持续的价格战与高度竞争环境正压缩车企盈利空间；产业链方面，关键原材料价格波动、核心零部件的稳定供应形成新的挑战，且地缘政治紧张局势可能加剧海外贸易壁垒，阻碍出口扩张。

与其说这是比亚迪面临的挑战，不如说是所有中国汽车市场参与者共同面对的严峻形势。

比亚迪的应对措施中，就包括：提升上游资源供应保障韧性，持续优化产品品牌矩阵，确保在复杂多变的市场环境下实现稳健增长。

《节点财经》认为，作为这家 8000 亿营收的巨型公司财务负责人、确保实现健康财务结构的首席负责人，千万年薪的周亚琳的确任务更加艰巨。

车企 CFO 进入千万年薪时代，也意味着汽车行业从不惜一切拼规模到追求稳健财务结构的转变。千万年薪，可以看作对 CFO 战略价值的重新定价。