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轰 -6 系列飞机是我军执行战略轰炸任务的主力机型，它仿制于苏联的图 -16 轰炸机，早在上世纪 60 年代就开始服役，已守护我国领空长达半个多世纪。

如今最新的轰 -6N 和轰 -6J 虽然外形跟原来的没有太大的差别（画外音：某俄罗斯老飞行员：" 你们现在不用图 -16 了吧 "），但是内部的构造已经是天差地别了。 

轰炸机的性能大幅度提高，自动化程度加强，原来的 6 人制机组简化到了 3 个人，最为人诟病的向下弹射逃生也改为统一向上弹射。

没错，别看现在大多数飞机都是向上弹射，以为这就是常态，其实上世纪五六十年代设计的大型轰炸机，很多都是向下弹射的（美苏都有）。如果高度太低，向下弹射的幸存几率非常渺茫，因此大多数机组都会选择迫降。

在 1995 年我军轰 -6 就发生了一次一等事故，有机组成员靠弹射幸存了下来，今天就来讲讲这次事故的前后经过。

轰 -6 早在上世纪 60 年代就已经服役，守护祖国领空长达半个多世纪。

1995 年 3 月 22 日上午，驻扎在安徽安庆的空 10 师 28 团准备放飞轰 -6 执行远航多靶场轰炸训练。

早上 9 点整，张玉江机组（17 号机）开始在跑道上滑跑，机上共有 6 人，分别是正副驾驶员，机鼻处的领航员，驾驶舱后部的第 2 领航员，机尾的通讯员和射击员。

可是飞机刚升空 30 秒，左发壳体的焊缝突然裂开，导致大量燃料泄漏，引起了小型爆炸，发动机推力急速下降，50 秒之后彻底停车。

机长张玉江发现情况异常后，立即重启发动机，但无济于事，只能一边向地面报告，一面稳住飞机姿态，在副驾驶的配合下，将飞机艰难爬升至 400 米高度。 

图 -16 轰炸机的驾驶舱，注意祖传俄制小风扇。

图 -16 轰炸机第 2 领航员的位置。

在塔台指挥的团长刘广彬立即命令紧急迫降，但由于爆炸波及了飞机的操纵装置，部分舵面拉索断裂，飞行员越来越难控制住这个大家伙。紧急返场迫降已经是不可能了。

不过好在舵面卡在了上翘的位置，使飞机还能接着爬升。就这样 17 号轰 -6 挣扎着爬升到了 1800 米，然后开始下坠。此时是 9 点 8 分，团长刘广彬下令跳伞。

轰 -6 的弹射方式比较奇葩，6 名机组成员中，只有正副驾驶是向上弹射，其余 4 人向下弹射。跳伞顺序为尾舱的射击员、通讯员，然后是第 2 领航员，机鼻的领航员，最后是副驾驶、机长。

轰 -6 机组成员弹射逃生顺序。

由于内部通讯混乱（或故障），位于尾舱的通讯员和射击员没有接收到跳伞指令，而位于驾驶舱后部的第 2 领航员则近水楼台先得月，得到消息后率先开始跳伞准备。

你以为轰 -6 的弹射就像现在一拉拉环就搞定了吗？NONONO，过程非常繁琐，你需要转椅、退椅、放盆、系带、拔线、抬脚、抛盖、拉手 8 个动作。

在姿态不稳定的下坠过程中，机组成员要连续无误地完成这几个动作，实在很耽误事，一个人完成弹射大概要 7 秒，等 6 个人都出舱至少 42 秒，黄花菜都凉了。

第 2 领航员在高度 1100 米时开始跳伞准备，由于飞机天旋地转，高度掉到 800 米时才推开保险，600 米时才抛掉逃生舱盖，随即拉动手柄弹射出飞机，200 米时才开伞。

最终第 2 领航员的降落伞挂到了民房旁的一棵大树上，他则坠落在房顶，脚部受了轻伤，不过好歹捡回一条命，并成为首个成功在轰 -6 上弹射逃生的机组成员。

正在总装车间的轰 -6 轰炸机，话说照片前面那架只露出尾翼的是什么飞机？

视线转移到正在下坠的轰 -6 里，尾舱的通讯员看到了有人跳伞，以为是射击员跳了，按照顺序应该轮到他了。

经过上文那一串长长的跳伞准备操作，通讯员在 350 米时才弹射离机，降落伞直到 15 米才完全展开，所幸下方是农田，落地时有一定的缓冲作用，竟然毫发无伤，不得不说运气太好了。

可机上的几位战友就没机会了，轰 -6 已经彻底失去控制右转着向下坠，此时只有向上弹射的副驾驶还有一线生机。

机长张玉江立即催促副驾驶赶紧跳伞，在 200 米高度弹射离机，可惜高度实在太低，降落伞没来得及完全展开，副驾驶就撞上了民房，当场牺牲。

此时轰 -6 上还有机长张玉江、机鼻处的领航员和射击员，他们坠毁在离机场约 16 公里处的村庄，壮烈牺牲。

由于飞机携带了大量燃料和航弹，爆炸波及了村庄房屋和人员，造成 7 名村民遇难、3 名村民受伤。

由于当时中国空军装备水平不高，便流传出了一条关于轰 -6 的弹射逃生的黑段子：轰六跳伞成功率 25%，得靠发动机给面子，故障得卡在平飞、白天、一千米以上、全员无伤、天气晴，少一条就团灭。

如今的新型轰 -6 早已结局了以往逃生困难的问题。

好在现在军工科研人员狠狠发力，如今的新型轰 -6 采用 3 人制机组，能够在零高度、零速度实现弹射逃生，让张玉江机组的悲剧不再重演。