最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过 OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称 500 公里的续航，实际上却能跑不到 300 公里，快充时间也从 40 分钟拖到了 70 分钟。

这种现象，业内称之为 " 锁电 " ——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。记者在查询黑猫投诉等平台时就发现，一段时间以来，关于 " 锁电 " 的投诉激增。

近日，有传言说：有 8 家车企因 " 锁电 " 问题被约谈、3 家被立案。中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符。中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉。那么，当安全焦虑遇上用户权益，远程 " 锁电 " 是合理的技术干预吗？

近期，网络上关于 " 锁电 " 的投诉激增，不少车主反映，自己的新能源车在经历了系统升级后，续航明显缩短。新能源车车主王先生怀疑，自己的车就是经历了 " 锁电 "。

王先生：我为什么发现它是 " 锁电 " 了？因为在去年的二月份，官方 OTA 推送了一个升级包。没升级之前，最少可以充一百零几度电，但自从升级后，电池包的充电度数就大打折扣，最多只能充进去八十几度电。没 OTA 升级之前，大概可以跑 450 到 480 公里。升级之后，几乎都是 400 公里以下。这个差距就有点大了。因为我去 4S 店也查过，我的电池包的寿命健康度还有 95%。那剩下的十几度电跑哪去了？

这种 " 锁电 " 技术是真实存在的吗？车企又是如何实现远程 " 锁电 " 的？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：所谓的 " 锁电 "，一般有两种形式。" 锁电 " 就是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到 20%、放到 15% 的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了。这种 " 锁电 " 的方式，一是延长电池的使用寿命，二是减少新能源汽车发生自燃爆炸，提高它的安全性。副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。还有的是把充电的电流人为地变小，用小电流充电。通常小电流充电也可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率，但是影响到用户的充电体验。这些现象都叫作 " 锁电 "。

车主王先生表示，自己可以理解出于安全目的调整电池，但系统升级前，应明确告知自己会降低充电能效和续航。升级的内容是 " 优化电池管理系统，进一步提升电池运行稳定性与能耗表现 "。但没想到它是 " 锁电 " 了。如果明确提示升级了之后要 " 锁电 "，消费者还会升级吗？

车企未经车主同意，或以 " 优化电池管理 " 的名义修改电池管理系统参数，这种行为在法律上是否站得住脚？

中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员 郑飞：类似的 " 锁电 " 行为，可能同时触及多个法律领域。从民法的角度来讲，车辆所有权从交付之日起就归消费者所有，没有经过车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。另外从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度来讲，车主既有知情权，也有自主选择权。如果消费者的知情权和自主选择权受到侵害了，那么他有权知悉所购买的商品和服务的真实情况，有权自主选择是否接受相关的服务。也就是说如果没有经过车主同意、车主也不知情，实际上侵犯了消费者相关权益。另外，从《中华人民共和国个人信息保护法》的角度来讲，车辆的参数属于与这个车辆运行密切相关的数据。没有经过授权擅自修改的话，同样可能涉及个人数据相关权益保护的问题。

既然远程 " 锁电 " 容易引发消费纠纷，为什么车企还要冒着损害口碑和法律风险去 " 锁电 " 呢？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说，" 锁电 " 对于车企来说一举多得，除了降低事故、提升口碑，还能变相降低企业的质保成本。

张翔：第一个就是降低新能源汽车的安全事故发生次数。因为现在新能源汽车自燃爆炸的这种事故，就是会影响到车企品牌的口碑；第二个就是 " 锁电 "，让新能源汽车的动力电池的使用寿命延长。充电不要都充满，用小电流充电，都会使动力电池的使用寿命延长。对于动力电池，很多车企都提出 " 终身免费换电池 " 的质量保证承诺。那么 " 锁电 " 就减少了车企维修保养的成本，减少了质保的成本，对于企业来说，也是降低了支出。

张翔还表示，车企通过 OTA 远程升级 " 锁电 "，相关参数保存在车企后台，普通车主很难自行验证是否发生过 " 锁电 "。

张翔：这个 " 锁电 " 其实都是通过我们车联网或者 5G 网络通信来完成的自动升级。因为新能源汽车的数据，都是在车企的私有云里面保存的，只有车企的专业负责人才有权利读取。普通的工程师都没有权利读取。这个参数是车企的核心机密。所以对于车主来说，去做 " 锁电 " 鉴定是非常困难的。

工信部联合市场监管总局今年 3 月发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，其中的 OTA" 四大禁令 "，已经明确 " 严禁‘锁电’降配 "" 严禁静默强制升级 "" 严禁掩盖缺陷逃避召回 "" 全量备案接受监督 "，直接否定了以 " 安全优化 " 之名行 " 锁电 " 之实的合法性。

消费者如果怀疑自己的新能源车被 " 锁电 "，应该如何保护自身权益？中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞建议，先取证，再通过投诉或司法途径维权。

郑飞：如果是车主怀疑自己的车被远程 " 锁电 " 了。其实第一步就应当立即在车辆设置当中关闭 OTA 自动升级的功能，改为手动确认升级的模式，避免遭受进一步的静默升级。同时应当系统性地收集和保存一些证据。比如说截图保留当前车辆软件的基本信息、版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、包括航程里程的数据以及充电功率的数据。如果条件允许的话，当然是可以使用专业的设备或者委托第三方对车辆进行检测。

另外，可以通过 12315 平台进行投诉，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查。可以通过工信部相关的渠道进行投诉。如果有必要，还可以考虑法律途径。依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状，赔偿损失。