"7 年低息 "" 降低买车门槛 " ——几个月前还在多个新能源汽车品牌门店被销售人员频繁提及的促销信息，突然 " 闪电 " 退场。

这场由特斯拉于今年 1 月 6 日率先点燃，小米、理想、小鹏等 10 余家车企迅速跟进的 " 抢单大战 "，仅持续了 3 个多月，在 4 月底便迎来集体 " 降温 "。

取而代之的是，"5 年低息 ""3 年期 0 息贷款 " 等金融方案，正成为新的促销工具。

此前，7 年低息购车方案主要呈现三个特点：低首付、低利息和月供普遍控制在 2000 元左右。而随着购车金融方案的切换，带来的直接影响是月供的上涨。以特斯拉 Model 3 后轮驱动版车型为例，随着贷款期限从 7 年缩短至 5 年，月供上涨 500 多元。

"7 年低息车贷在 4 月 29 日凌晨就全面下线了。" 北京一家特斯拉直营店销售人员介绍，现在特斯拉官网上线的限时 0 息贷款方案、限时低息贷款方案等金融产品，最长期数均为 60 个月。

此前理想汽车所有车型也都可以选择 7 年超长期金融方案，首付比例最低为 15%。如今理想汽车也取消了上述方案，转而主推限时 3 年 0 息、限时 5 年低息等方案。

此外，小米、蔚来等此前推出 7 年低息购车方案的车企，也不再主动推广该方案。小米汽车销售人员表示，"5 月 31 日前下定小米 SU7 有限时 5 年低息金融方案，首付 4.99 万元起，年化费率 1.99%。小米 YU7 有限时 3 年 0 息金融方案，首付金额 14.99 万元，月还款额为 2878 元。"

蔚来则主推 5 年分期方案。"0 首付起，前 3 年 0 利息，后 2 年年化费率 3%。" 北京一家蔚来门店销售人员介绍，" 可以在 3 年后一次性结清尾款，也可以将尾款继续按后 2 年低息分期偿还。"

2026 年开年，车市掀起超长周期低息车贷促销。小米、理想、小鹏等至少 10 家车企将车贷周期从传统的 1-5 年延长至 7 年，形成了新一轮以金融方案为核心的促销浪潮。新京报贝壳财经记者在走访中曾了解到，"7 年低息购车方案 " 主要呈现三个特点：低首付、低利息和月供普遍控制在 2000 元左右。

彼时，环京地区一家特斯拉 4S 店销售人员称，以 Model 3 后轮驱动版车型为例，该车售价 23.55 万元，不加装任何选配，7 年超低息金融方案下，首付 7.99 万元，月供仅 1918 元，年化费率 0.5%，折合年化利率 0.98%，7 年合计利息约 5512 元。

如今，特斯拉官网已经下架 7 年超低息购车方案，" 现在没有 7 年超低息了，只有 5 年免息和 5 年超低息。" 北京一家特斯拉门店销售人员称。

仍以上述同款车型为例，他介绍，若选择 5 年 0 息方案，车价 23.55 万元，去除 8000 元保险补贴后为 22.75 万元，同样首付 7.99 万元，月供升至 2460 元。该购车方案的合作银行包括招商银行、平安银行、建设银行、交通银行等 8 家可供选择。"5 年超低息就是首付更低一些，首付 4.59 万元，但会有利息。"

也就是说，随着贷款期限从 7 年缩短至 5 年，特斯拉 Model 3 后轮驱动版车型月供金额上涨 542 元，涨幅约 28%。

不只特斯拉，新京报贝壳财经记者采访发现，理想、小米、蔚来等品牌在切换到 5 年期或 3 年期金融方案后，主流车型月供也普遍有所上涨。

风靡一时的 7 年低息车贷，为什么会突然退场？

"7 年低息购车方案本质上是一种车企的营销活动，通过拉长贷款期限、降低月供门槛来吸引部分价格敏感型消费者。" 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

对于 7 年低息车贷的退场，张翔表示，根据《汽车贷款管理办法》，个人汽车贷款期限不得超过 5 年，部分车企此前通过融资租赁等通道变相操作，将贷款期限延长、压低月供，以 7 年期超低息车贷来吸引部分消费者属于 " 打擦边球 " 的行为。近期车企取消这一方案可看作是主动纠偏。

业内人士指出，此前一些车企的 7 年超长贷款金融方案，实际上提供的是融资租赁形式的服务，租赁期内车辆所有权归融资租赁公司，租赁期满且满足合同条件后，车辆所有权才转移给消费者。若消费者逾期违约，融资租赁公司可直接收回车辆。这意味着，低月供的 " 甜头 " 背后，消费者可能会承担一些隐藏风险。

对于该方案退场的影响，张翔认为，尽管 7 年低息车贷停止可能会影响部分依赖低月供的用户，但从国内市场消费特征来看，国内消费者车贷选择普遍更倾向于 3 到 5 年的贷款周期，对长期贷款接受度不高，7 年低息方案在实际成交中占比有限。因此，预计这一方案的退场对新能源车市的整体影响不大。