外交部已经官宣，美国总统特朗普将于 5 月 13 日到 15 日对中国进行国事访问。

这是他第二任期里第一次来中国，也是 2017 年那次 " 国事访问 +" 之后，美国总统时隔将近九年再一次飞到北京。

最早是路透 . 社 5 月 7 日放出的消息：特朗普政府向苹果、英伟达、高通、波音、埃克森美孚、花旗、黑石、Visa 等公司 CEO 发出了同行邀请。

但 5 月 11 日，白宫官员对路透和彭博确认了基本出访名单——马斯克、苹果的库克、GE 航空的 Larry Culp、波音的 Kelly Ortberg、贝莱德的 Larry Fink、黑石的苏世民（美国犹太裔白人，自己取的中文名）、美国半导体公司美光科技的 Sanjay Mehrotra、万事达的 Michael Miebach、高通的 Cristiano Amon、Visa 的现任 CEO Ryan McInerney。

我看网上有人问：这些人，是跟着特朗普一起坐空军一号过来的吗？

答案是不可能。

要把这件事讲清楚，需要先介绍一下空军一号到底是个什么飞机。

日常听到 " 空军一号 " 四个字，脑子里冒出来的多半是那架蓝白配色的大 747。

准确说，现役的空军一号是两架 VC-25A，编号 28000 和 29000，基于 747-200B 改的，于 1990 年交付。

两架飞机一般成对出动，互为冗余备份。波音正在用 747-8 给它做新一代替换型 VC-25B，但还没真正服役。

VC-25A 配置上的载客上限是 76 人。

听着不少，但这 76 个座位基本是这么排的：

总统本人和家属、办公厅主任、新闻秘书、国安顾问、特勤局贴身组（一般 8 到 10 人）、随行医生、带 " 核足球 " 的军事副官（有时候还是两个）、通信组、26 人的机组，再加上 10 个左右的随团记者固定坑位——美联社、路透、CNN、福克斯、纽约 . 时报这些主流媒体轮流上。

这套人马走完，留给其他 " 嘉宾 " 的位置通常就剩下个位数，大概率是给临时随行的某位部长或参议员。

让一帮 CEO 挤在一架 747 上跟着总统飞十几个小时跨太平洋，从机型功能到安全审查都很难。

所以这事的标准做法一直是：CEO 各飞各的，到目的地汇合。

2017 年特朗普第一次访华，跟着去的高盛 Blankfein、波音 Muilenburg、霍尼韦尔的 Adamczyk 那一批人，都是各自坐自家公务机过去的。

那这次这些人具体坐的是什么？

库克这边没什么悬念，苹果从 2017 年起就把内部规定改成 CEO 所有出行必须坐公务机，理由写在 SEC 备案文件里：安全和效率。

库克现在常用的是苹果公司名下的湾流 G650，价格大概 4500 万美元；

N2N 这个机号本身就有点意思——它最早属于乔布斯那架湾流 V（MSN 586），乔布斯去世后那架飞机转给了 Jony Ive 个人持有，但 N2N 这个尾号被苹果公司保留下来，2018 年装到了新购入的这架 G650 上。

马斯克手上是一整支机队，全部挂在 Falcon Landing 公司名下——这是个跟 SpaceX 绑定的壳公司。

主力机是湾流 G650ER，编号 N628TS，2016 年入手，市场价 6500 万到 7500 万美元之间；再加上两架 G550（N502SX、N272BG），用来做备份和短途。

他 2022 年又订了一架旗舰 G700，目录价 7500 万到 8000 万美元，本来说 2023 年交付，因为 FAA 认证拖到 2025 年才陆续交付。他这次到底飞哪一架，要看落地之后 ADS-B 上的航迹。

Larry Fink（贝莱德）、苏世民（黑石）这一档金融大佬，常年的代步是湾流 G650 或者庞巴迪 Global 7500 这一类——头部投行和资管公司高管基本就在这两款里挑，跨太平洋直飞不在话下。

可以多聊几句波音。

Ortberg 是 2024 年 8 月才接任波音 CEO 的，他上任时正赶上波音内外承压，所以首要任务是降本。

9 月份他刚上任就把波音的 19 人执行委员会公务机使用权限砍掉一大半——这帮高管原来享受波音公司机队的 " 福利 "，机队由 5 架庞巴迪挑战者 650 和 2 架定制版波音 737 BBJ 组成。

但波音对 CEO 本人的规定从来没改：出于安全原因，CEO 无论公务私务都必须坐公务机，不允许坐定期民航班机。

所以这次 Ortberg 来北京，应该是从他的挑战者 650 机队或者 BBJ 里选一架。

这里有个挺有意思的细节：波音作为全球最大的民用飞机制造商，自家公司 CEO 日常坐的，是加拿大对手庞巴迪的中型公务机。

波音公务机部门（Boeing Business Jets）做的 BBJ 系列基于 737 平台改装，理论上是更 " 对口 " 的选择，但波音内部主力还是挑战者 650。

一架挑战者 650 目录价 3300 万美元左右，按彭博之前算过的账，每飞一小时变动成本大约 4480 美元。

具体到这一次访华，Ortberg 会选哪一架过来，目前没有公开信息。但从场合性质上讲，选自家 BBJ 落地北京会是个更合适的姿态——毕竟这一趟他大概率会有商业层面的具体动作。

外界目前传得最响的版本，是这次访华前后可能宣布一笔中国对波音的大额采购，传闻规模在 500 架 737 MAX 加上数十架宽体机这个量级，由国内多家航司分担。

如果落地，这会是中国自 2017 年那笔 300 架订单之后的又一笔重大订单。

Ortberg 本人今年 4 月公开表过态：

这帮商业大鳄们具体怎么飞、什么时候到，外人能看到的窗口就是首都机场的公务机楼，以及 Flightradar24 上那些挂着 Falcon Landing、Apple Operations Inc. 之类机主信息的远程公务机航迹。

未来一两天，PEK 的公务机停机坪大概率会停下七八架到十几架来自北美的 G650、G700、挑战者 650、BBJ 这一档的远程公务机。

其实写这篇的时候我找了大量的公务机照片，此刻默默表示我也想坐湾流 G650，或者庞巴迪，什么都行——下次哪位老板能不能赏脸捎我一段。

毕竟读者们的实力深不可测。