蓝鲸新闻 5 月 29 日讯（记者 陆鹏鹏）5 月 29 日上午，小米汽车门店内雷军与品牌代言人舒淇共同为首批 YU7 GT 车主举行了交付仪式。交付现场，雷军亲自为新车揭幕，并与多位车主合影留念。

值得注意的是，此次交付距离 YU7 GT 正式发布仅过去 8 天。相较于 SU7 上市初期用户普遍等待数月的交付周期，如今小米汽车的交付效率已实现大幅跃升。然而，交付速度的提升并未能缓解销量端的压力，对于小米汽车而言，真正的考验才刚刚开始。

YU7 月销量跌破万台

小米亟待完善产品矩阵

5 月 21 日，小米集团创始人雷军正式发布了旗下首款高性能 SUV 小米 YU7 GT。该车定位为 " 跑车级 SUV"，官方指导价 38.99 万元，大满配版本售价 42.99 万元。

动力与续航方面，YU7 GT 最大马力 1003 匹，峰值功率 738kW，CLTC 续航里程 705km，零百加速仅需 2.92 秒，最高时速可达 300km/h，15 分钟充电最长可补充 570 公里续航。

作为一款旗舰级 SUV，小米汽车此次颇为低调，罕见地未公布订单数据。不过，花旗集团发布报告预测，小米新款 YU7 GT 月销量很容易突破 1 万台，如果没有产能限制，整个 YU7+YU7GT 系列产品每月销量有望达到约 4 万台。

蓝鲸记者从销售处了解到，自上市以来，YU7 GT 订单火爆，不少门店订单数高达数十台，且不少车主定的都是大满配车型。

不过，对于熟悉小米汽车的人来说，" 上市即爆款 " 早已算不上新鲜事。回顾以往，小米汽车旗下车型在上市后短时间内，总能实现爆款效应。

第一代小米 SU7，上市 4 分钟大定破万，7 分钟大定破 2 万；小米 SU7 Ultra，上市 10 分钟大定突破 6900 台，2 小时大定过 10000 台；小米 YU7，上市 3 分钟大定突破 20 万台，1 小时大定突破 28.9 万台；新一代 SU7，上市 34 分钟锁单 1.5 万台。

然而，爆款效应过后，销量开始出现自然回落。以 YU7 为例，懂车帝数据显示，该车上市前 4 个月月销量稳定保持在 3 万台以上，巅峰时期一度高达 3.9 万台。但从今年 1 月起，YU7 销量进入下行通道：2 月跌至约 2 万台，3 月进一步滑落至约 1.3 万台，4 月份已不足 1 万台。

对于小米汽车而言，产品热度下滑似乎已成常态。虽然新能源车型在经历早期集中交付与订单释放后，销量逐步回归平稳本属正常。但 YU7 从高点跌至万台以下仅用四个月，对比同行来看回落速度明显过快，这也暴露出单一车型依赖度过高的结构性短板。

若想维持整体销量持续增长，必须依靠新车不断接力，形成产品矩阵的 " 接力效应 "。在此背景下，YU7 GT 与 YU7 标准版应运而生。

汽车业务一季营收超 190 亿元

但全年 55 万辆的目标仍需努力

5 月 26 日晚，小米集团发布了 2026 年第一季度财报。

财报显示，小米集团营收达到 991.42 亿元，略高于市场预期的 988.5 亿元，但相较于去年同期，营收下降 10.9%。而且经调整后净利润为 61 亿元，同比下降幅度高达 43.1%。

其中，小米汽车及 AI 等创新业务收入为 199 亿元，同比增长 7%，当季小米新车交付 80856 台，对应的整车收入为 181 亿元。小米集团方面称，小米 YU7 系列推出，带动了交付量增长。

今年年初，雷军在直播中披露了 2026 年全年 55 万辆的目标。今年前 4 个月，小米汽车销量约为 11.75 万台，仅完成全年销量目标的 21%。

尽管前四个月包含了新 SU7 上市过渡期和汽车销售的传统淡季，但即便如此，小米汽车后续要完成全年目标仍需努力。

小米今年 55 万辆的销量目标究竟有多难？不妨算一笔账。懂车帝数据显示，小米汽车 1-4 月累计销量约为 11.7 万辆，这意味着剩余的 43 万辆需要在 8 个月内完成，即月均销量必须达到 5.4 万辆。

纵观小米汽车历史数据，其单月最高销量纪录仅为 5 万辆出头。换言之，接下来每个月都需要刷新这一纪录。这对小米汽车而言，无疑是一个巨大的挑战。

反观比亚迪等新能源巨头，凭借全矩阵产品协同输出，实现了销量的稳定增长。而小米仅有两款系列车型，任何一款进入低谷期，总销量便会立刻失速。这也正是雷军为何急于完善产品矩阵、加速推出新车的关键所在。

对于小米汽车来说，真正的考验才刚刚开始。